Les boîtes robotisées à double embrayage se démocratisent : après la Ford Focus il y a quatre ans, c'est au tour de l'Alfa Romeo Giulietta de recevoir cet équipement. Dès lors, la rencontre devenait évidente...
Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm 170 TCT Distinctive
Ford Focus 2.0 TDCi 163 Powershift Titanium
Pour voir apparaître la première boîte robotisée à double embrayage sur le marché automobile, il faut remonter à… 2003 ! L’Audi TT 3.2 V6 DSG inaugurait alors cette transmission révolutionnaire, déjà utilisée en course mais jamais sur une voiture de série. Neuf ans ont passé, la technologie s’est multipliée dans le groupe Volkswagen : six ou sept rapports, à bain d’huile ou carter sec, pour deux ou quatre roues motrices…
Chez Alfa, rien de tout cela. La Giulietta JTDm 170 reçoit à peine cet équipement en option (1 750 €), plus d’un après sa petite sœur MiTo TCT. Pour étalonner ce nouveau modèle, ce n’est pas une Golf DSG que nous allons utiliser. Plutôt une Ford Focus Powershift, dont le tempérament plus dynamique se rapproche davantage de celui de l’italienne. En route !
La Ford au service
Notre voyage démarre en Focus. Sa boîte Powershift, apparue chez Ford en 2008, n’est pas aussi prompte que la DSG Volkswagen mais ne montre pas de grosses lacunes : passages de rapports doux en mode normal, et assez rapides en mode sport qui laisse le moteur grimper plus haut dans les tours.
Grâce la bonne santé du 2.0 TDCi 163, il n’est toutefois pas indispensable : les relances sont efficaces dès 1 500 tr/min, et les accélérations même légèrement brutales sur les premiers rapports. Seul petit regret : un mode manuel qui se commande curieusement avec le pouce (!), et qui reprend la main en cas de forte accélération.
A la volée
Dans l’Alfa, ce défaut n’existe pas. Le mode manuel répond à tous les désirs du conducteur, ne rétrograde pas à sa place, et se commande de manière plus intuitive : depuis le levier dans le « bon sens » (on pousse pour rétrograder, on tire pour monter les rapports, ce qui correspond aux mouvements du corps à l’accélération et au freinage) ou via de petites palettes derrière le volant. Les amateurs de jeu vidéo apprécieront.
Bel échange
En mode automatique, les rôles s’inversent. La Giulietta montre un peu plus d’inertie au décollage, comme lors d’un besoin de puissance. Le mode sport lui, porte bien son nom : transmission plus brutale, moteur très vif (le couple passe de 320 Nm à 350 Nm), sans oublier la direction plus ferme et les aides à la conduite aux lois modifiées (antidérapage moins intrusif, autobloquant électronique enclenché).
Double faute
Plus agréable en mode manuel, un peu moins en mode auto, la boîte TCT de la Giulietta se situe quasiment au niveau de la Powershift Ford.
Mais l’issue du match dépend aussi d’autres points : espace à bord, amortissement, efficacité en virages et insonorisation donnent l’avantage à la Focus. Laquelle enfonce le clou grâce à un tarif nettement inférieur : 3 900 € de moins, pour un équipement similaire. Un écart trop important pour être compensé par la bonne valeur résiduelle de l’Alfa...
Bilan
La boîte robotisée de l’Alfa confesse encore quelques défauts par rapport à celle de la Focus, mais dispose d’un mode manuel plus agréable, idéal pour exploiter la belle santé de son diesel 170 ch. Au quotidien, elle se montre hélas moins accueillante et silencieuse, et se voit handicapée par un tarif très supérieur à l’achat. La Focus l'emporte donc...
- Diesel
- 170 ch
- 31 250 €
Ford Focus 2.0 TDCi 163 Powershift Titanium
- Diesel
- 163 ch
- 27 350 €
Pour voir apparaître la première boîte robotisée à double embrayage sur le marché automobile, il faut remonter à… 2003 ! L’Audi TT 3.2 V6 DSG inaugurait alors cette transmission révolutionnaire, déjà utilisée en course mais jamais sur une voiture de série. Neuf ans ont passé, la technologie s’est multipliée dans le groupe Volkswagen : six ou sept rapports, à bain d’huile ou carter sec, pour deux ou quatre roues motrices…
Chez Alfa, rien de tout cela. La Giulietta JTDm 170 reçoit à peine cet équipement en option (1 750 €), plus d’un après sa petite sœur MiTo TCT. Pour étalonner ce nouveau modèle, ce n’est pas une Golf DSG que nous allons utiliser. Plutôt une Ford Focus Powershift, dont le tempérament plus dynamique se rapproche davantage de celui de l’italienne. En route !
La Ford au service
Notre voyage démarre en Focus. Sa boîte Powershift, apparue chez Ford en 2008, n’est pas aussi prompte que la DSG Volkswagen mais ne montre pas de grosses lacunes : passages de rapports doux en mode normal, et assez rapides en mode sport qui laisse le moteur grimper plus haut dans les tours.
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Grâce la bonne santé du 2.0 TDCi 163, il n’est toutefois pas indispensable : les relances sont efficaces dès 1 500 tr/min, et les accélérations même légèrement brutales sur les premiers rapports. Seul petit regret : un mode manuel qui se commande curieusement avec le pouce (!), et qui reprend la main en cas de forte accélération.
A la volée
Dans l’Alfa, ce défaut n’existe pas. Le mode manuel répond à tous les désirs du conducteur, ne rétrograde pas à sa place, et se commande de manière plus intuitive : depuis le levier dans le « bon sens » (on pousse pour rétrograder, on tire pour monter les rapports, ce qui correspond aux mouvements du corps à l’accélération et au freinage) ou via de petites palettes derrière le volant. Les amateurs de jeu vidéo apprécieront.
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Bel échange
En mode automatique, les rôles s’inversent. La Giulietta montre un peu plus d’inertie au décollage, comme lors d’un besoin de puissance. Le mode sport lui, porte bien son nom : transmission plus brutale, moteur très vif (le couple passe de 320 Nm à 350 Nm), sans oublier la direction plus ferme et les aides à la conduite aux lois modifiées (antidérapage moins intrusif, autobloquant électronique enclenché).
Double faute
Plus agréable en mode manuel, un peu moins en mode auto, la boîte TCT de la Giulietta se situe quasiment au niveau de la Powershift Ford.
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Mais l’issue du match dépend aussi d’autres points : espace à bord, amortissement, efficacité en virages et insonorisation donnent l’avantage à la Focus. Laquelle enfonce le clou grâce à un tarif nettement inférieur : 3 900 € de moins, pour un équipement similaire. Un écart trop important pour être compensé par la bonne valeur résiduelle de l’Alfa...
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Bilan
La boîte robotisée de l’Alfa confesse encore quelques défauts par rapport à celle de la Focus, mais dispose d’un mode manuel plus agréable, idéal pour exploiter la belle santé de son diesel 170 ch. Au quotidien, elle se montre hélas moins accueillante et silencieuse, et se voit handicapée par un tarif très supérieur à l’achat. La Focus l'emporte donc...
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Commentaires(20)
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Audi Ford Citroene ou Alfa?
Vous emmerdez-pas, faite comme moi rouler en mazda!
Signaler un abusAudi Ford Citroene ou Alfa?
Vous emmerdez-pas, faite comme moi rouler en mazda!
Signaler un abusBoite robotisée
Je regrette de ne pas avoir pris de boite robotisée quand j'ai changé de voiture l'année dernière.c'est sans doute le mieux.pour répondre au vendeur ou fan d'audi j'en avais aussi éssayé:pas convaincu par le confort et l'espace intérieur ni par lafinition à prix comparable. Egalement mauvaise image de gens qui se croient supérieurs aux autres. Hélas ça n'est pas nouveau,ce dénigrement de ce qui est français.Il y en a qui doivent se frotter les mains.
Signaler un abusJaloux de quoi ?
Pauvre Chris... C'est vrai que nous sommes jaloux de ceux qui possèdent une Audi, jaloux de ne pas avoir acheté une Golf vendue 30% plus cher... Parce que c'est ça une A3 : une simple Golf gonflée de marketing... Et à voir des commentaires comme ceux de Chris, on remarque que ça marche plutôt pas mal cette technique ! Si on considère les modèles exclusifs (gamme RS, R8, TT, etc), effectivement Audi propose mieux que PSA ou Renault (et heureusement vu le prix). Maintenant se prendre pour un dieu au volant d'une A3 (allez je parie 1.6 TDi 105 mdr !) ça fait juste mourir de rire ! Quant à la fiabilité de VW-Audi, bah on retrouve les mêmes problèmes qu'ailleurs (2.0TDI = culasse poreuse, problème sur le DSG, électronique diverse, claquement dans les trains roulants, etc etc)
Signaler un abusLe jour où Ford ou Audi auront personnalité stylistique et un design assumé comme celui d'ALFA ROMÉO ont pourra comparer leurs modèles mais pas avant...!
Signaler un abusAudi la classe
Pauvre Guy. Pauvre Jaloux. Audi est la marque au design innovateur par excellence ! Vous ne connaissez apparemment rien à l automobile. Les Audi sont depusi plusieurs années souvent les plus belles voitures de leur catégorie. LAudi A3 est juste magnifique à chaque nouveau modèle. C est LA référence de la beauté et de l efficacité. Juste la classe. Les voitures françaises sont justes moches. Citroën avec ses DS fait des efforts et c est mieux que les poubelles de Renault ou Peugeot mais Citroên a encore beaucoup de retard sur les marques allemandes question design, finition, qualité...
Signaler un abusMon pauvre Rapha vous parlez de ligne banale en parlant de FORD mais que dire de vos AUDI voitures conventionnelles qui se ressemblent toutes avec aucune imagination aucune créativité et quand vous parlez de nouvelle AUDI A 3 permettez moi de rire que du déjà vu vraiment aucun style. AUDI la marque pour ceux qui n'ont aucune personnalité. Vous critiquez le style DS de chez Citroën cela n'est guère étonnant de votre part mais au moins entre une DS5 et n'importe quelle banale AUDI y a pas de soucis à se faire. Ce n'est pas chez AUDI que l'on prendra des risques de créativité; Ma prochaine voiture sera italienne ou française mais surtout pas une AUDI.
Signaler un abusBoîte double embrayage Kegresse
Il est toujours bon de rappeler que la boîte de vitesses à double embrayage, dénommée Autoserve, a été inventée et mise au point par Adolphe Kégresse vers les années 1935-1938 et présentée sur une traction avant Citroën vers 1946-47. Comme souvent ce type d'inventions a été négligé par les ingénieurs de Citroën, puis de PSA, et ont été reprises (copiées?) par des ingénieurs nettement plus visionnaires et soucieux de faire progresser leurs produits et leur entreprise, notamment dans le groupe VW / Audi. Mais rien n'est, en principe, perdu: chez PSA devrait apparaître une boîte de vitesses de ce type en 2013, soit près de 3/4 de siècle après..... Pendant ce temps les clients PSA, dont je suis encore, mais plus pour longtemps (l'alliance avec GM pourrait être le début de la fin), subissent les secousses de la tristement fameuse BMP, à la technologie déjà largement dépassée au moment de son lancement.
Signaler un abusPourquoi pas sur des citadines?
Bonjour, Pourquoi cet type de boite ne se trouve sur des citatides que dans le groupe WV? La nouvelle 208 avec ce type de boite...
Signaler un abusMégane DSG
Ca existe une Mégane avec boite à double embrayage, c'est la boite "EDC". Malheureusement associée uniquement tau diesel il me semble...
Signaler un abusDSG
J'ai conduit une Golf et une Passat avec la boîte DSG. J'ai conduit une Laguna Initial avec une boîte auto. Toutes 6 vitesses. Là où le VW consommaient moins de 6,5 Litres au 100, la Laguna consommait plus de 8 litres et n'avait pas la douceur de la boîte DSG. Je pensais à l'Alfa...pour remplacer ma 207 boîte auto, mais j'irai chez VW pour n'être pas déçu. Une Mégane boite DSG me tenterait. G.
Signaler un abusPourquoi pas sur des citadines?
Bonjour, Pourquoi cet type de boite ne se trouve sur des citatides que dans le groupe WV? La nouvelle 208 avec ce type de boite...
Signaler un abusExiste aussi en essence
La focus existe aussi en Poweshift essence depuis le début de l'année. (contrairement à ce qui est écrit dans un commentaire)
Signaler un abusPratique ?
Choisir la Focus car elle est plus pratique ? L'espace à bord est quasi identique, et surtout le coffre de la Focus est ridiculement petit : 316 litres avec une galette, voir même 277 litres avec roue de secours normale ! Sur une sportive, ça passe encore, mais pour une familiale ? Rien que pour ça, la Focus est a mes yeux l'une des moins bonnes propositions de la catégorie ! A quoi bon avoir un super chassis pour cruiser à 130 sur autoroute après avoir laissé la moitié des bagages sur le trottoir ?
Signaler un abusdiésel/essence
Ici ce sonr 2 modèles à boite double embrayage qui sont comparés La Focus essence n'existe pas en boite powershift.
Signaler un abussatané Diesel!!!
Moi ce qui me désole surtout, c'est que vous ayez une fois de plus comparé des versions Diesel! Pourquoi n'a-t-on pas eu droit à une opposition entre le 1.4 MultiAir 170 et 1.6 SCTI Ecoboost 182? Quand est-ce donc que cette aberration de l’hégémonie du Diesel prendra fin?
Signaler un abusOrthographe...
Déso pour les monstrueuses et grossières fautes d'orthographe, je ne me suis pas relu et envoyé dans un élan de consternation.
Signaler un abusTriste.
Comment peut-on comparer une banale ford, destinée à plaire au plus grand nombre (c'est à dire à personne en fin de compte) à une magnifique voiture comme cette Alfa. Comment un journaliste supposé être un spécialiste de l'auto peut faire une telle ereur, voire un tel blasphème! Encore un petit qui s'extasie devant la dernière Twingo, et dont son égo refuse la classe des belles voiture que n'auront jamais les françaises, aussi DS soient-elles. On compare Alfa à BMW, Audi voire Mercedes, mais certainement pas à Ford, Renault, Peugeot ou je ne sait quel autre généraliste... Et quoique vous en disiez, l'Alfa est bien supérieure à cette vulgaire banalité de Ford. Je le sait, étant vendeur de Audi, lors de nos formations, nous testons tous les voitures de la catégorie, même si elles ne font pas forcément des concurrentres directes. Sachez que pour Audi, les vraies rivales de la nouvelles A3 sont Série 1 en première position, Giulietta en seconde et ensuite, pour l'instant la future classe A. En ci qui concerne DS, ils ont rigolé quant on leur a posé la question de savoir ce qu'ils en pensaient. Ils ont répondu que des Citroen rebadgées, dessinées pour des ados en manquent de sensation, à la fiabilité française plus que douteuse, à la cote revente qui fera hurler de douleur leur propriètaire ne leur faisaient absolument pas peur. de plus, ils ont ajouté que PSA n'avait les moyens de lancer cette gamme, qu'ils canibalisaient leur modèles plus traditionnels, qu'ils étaient dans les choux quoi... GM l'a bien compris... Mon cher Mathieu, changez donc de métier.
Signaler un abus@Romain C'est sur que la Ford est moins réussie sur le look exterieur, mais elle est plus pratique et meme autrement mieux équipée niveau technologique (régulateur adaptatif, angle mort...)
Signaler un abusObjectivement, la Focus l'emporte. Mais subjectivement, si l'on vous proposait l'une des deux, vous prendriez vraiment la Ford ? :D
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