Lancia reste-il le bon label ?

A l’exception du marché anglais qui semble encore attaché au blason Chrysler, le reste du vieux continent n’aura droit qu’à des Lancia.

Il s’agira en fait d’un discret recarrossage de modèles Chrysler, lesquels arboreront le chic logo de la firme italienne.

Au menu une nouvelle génération de Grand Voyager (5,15 m) que nous connaitrons sous l’appellation Lancia Phedra tandis que la future grande routière 300C (5,05 m) reprendra le patronyme Thesis.

Pour les aventuriers chics, un véhicule de loisirs sur la base du Jeep Cherokee, long d’environ 4,50 m est programmé pour 2013.

Parmi les compactes, la Lancia Delta commercialisée en Europe depuis juin 2008 n’intégrera pas la gamme Chrysler outre atlantique malgré une discrète tentative lors du dernier salon de Detroit, en janvier.

Il s’agira au contraire d’une auto sur base Chrysler, laquelle sera lancée en 2012 et qui prendra l’apparence d’une berline à hayon, d’une berline à coffre et d’un break.

Seule véritable Lancia « 100 % italienne », la polyvalente Ypsilon (3,90 m) fera peau neuve à l’occasion du Mondial de Paris en octobre prochain.

Assemblée sur la plateforme technique de la Fiat Panda et produite dans l’usine Polonaise de Tichy ou sont également fabriquées les Fiat 500 et la Ford Ka, l’Ypsilon sera uniquement disponible en carrosserie à cinq portes.

Une stratégie qui pourrait laisser le champ libre à un plus petit modèle : l’Y10, variante chic de la Fiat Topolino, parfaite pour rivaliser avec la très high-tech Toyota iQ.       


Lancia Ypsilon
commercialisation en 2011
Moteur à essence de 65 à 105 ch
Moteur diesel de 75 à 90ch
A partir de 13 000 € (estimation)

Uniquement disponible en version à cinq portes (contre trois pour sa devancière), la nouvelle Ypsilon grandit peu, elle passe de 3,81 m à 3,90 m. Néanmoins, l’actuelle génération d’Ypsilon restera encore un temps au catalogue afin de jouer la complémentarité.


Lancia Phedra
commercialisation en 2011
Moteur diesel de 163 ch
A partir de 37 500 € (estimation)

Ne pouvant plus compter sur le partenariat avec PSA (Citroën C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse et Lancia Phedra bâti sur le même moule), Lancia développera son nouveau grand monospace sur la base du Chrysler Grand Voyager.

Long de 5,15 m, il séduira les familles très nombreuses.


Lancia Thema
commercialisation en 2012
Moteur à essence de 115 à 140 ch
Moteur diesel de 105 et 140ch
A partir de 19 500 € (estimation)

Entre l’Ypsilon (3,80 m) et la Delta (4,50 m) reste un créneau vacant.

C’est dans ce trou de souris que se glissera une berline compacte (4,20 m), laquelle adoptera une silhouette basse de berline à coffre (cf. illustration), à hayon ainsi que celle d'un break.


Lancia Thesis
Commercialisation 2013
Moteur à essence de 165 à 288 ch
Moteur diesel de 135 à 250 ch
A partir de 43 000 € (estimation)

La Thesis première du nom avait tout pour réussir, un style fort à l’opposé de celui de ses rivales allemandes et un excellent confort.

Pourtant cela n’a pas suffit. Lancia revient sur le segment des grandes limousines avec un modèle basé sur la future génération de Chrysler 300 C.


Lancia SUV
Commercialisation 2013
Moteur à essence de 125 à 200 ch
Moteur diesel de 120 à 170 ch
A partir de 25 000 € (estimation)

Arrivé sur le tard, le Volkswagen Tiguan a su s’imposer parmi les poids lourds du segment, leader incontesté depuis une décennie, Toyota Rav 4 ne s’en ait toujours pas remis. Lancia compte bien investir le segment. 


Lancia Fulvia Cabriolet
Commercialisation 2013
Moteur à essence de 125 à 200 ch
Moteur diesel de 120 à 170 ch
A partir de 23 000 € (estimation)

Oubliez le concept car Fulvia présenté en 2003, sa base technique de Fiat Barchetta est aujourd’hui obsolète.

La Fulvia cabriolet  devrait trouver sur son chemin l’Audi A3 Cabriolet, elle aussi doté d’une capote textile.