Land Rover Range Rover : La Rolls des 4 x 4

• A partir de 15 000 €
• Date de lancement : mars 2002
• Dates de restylages : mars 2005 et juin 2009
• Une carrosserie, six motorisations

Hors norme
Long, large, haut... le Range Rover n'est décidément pas né pour évoluer en ville. Le conducteur s'en rend vite compte dès qu'il faut se garer ou manoeuvrer dans un parking. Son gabarit d'armoire à glace permet néanmoins d'en appréhender facilement les contours. De plus, la position de conduite surélevée donne l'impression de dominer le flot de la circulation. D'ailleurs, elle s'avère parfaite dans tous les cas.
Les multiples commandes sont judicieusement implantées, alors que le confort des sièges permet de voyager sans fatigue. Face à l'imposant volant, le conducteur se sent comme un capitaine à la barre de son yacht. Posé sur coussins d'air, le Range Rover privilégie le confort de suspensions au dynamisme. Difficile pour un mastodonte pesant au bas mot 2,5 tonnes de faire des prouesses sur les parcours sinueux.
 
Dur à la tâche
Grâce aux nombreuses aides électroniques et à un puissant système de freinage, la tenue de route se montre rassurante. Mais, dans les enchaînements, l'anglais a tendance à tanguer, tandis que la direction souple n'est pas assez incisive et le train avant pataud. Ainsi, le Range préfère les longues étapes autoroutières. Malgré son allure ma jestueuse, il ne renie pas son pedigree de véhicule passe-partout. Ses équipements (boîte de transfert et transmission 4 x 4 permanente) lui donnent des aptitudes au franchissement insoupçonnées.
 
Qualité et fiabilité
A rude épreuve. Le Range a connu quelques problèmes au niveau des trains roulants.
Sur les modèles produits jusqu'en 2004, l'usure irrégulière des disques de frein avant provoque des vibrations (nouveaux disques et plaquettes). Jusqu'en 2004, le compresseur de la suspension pneumatique surchauffe (reprogrammation).
Sur les Td6 produits jusqu'en 2006, le voyant HDC inactif s'allume (remplacement du module de commande de l'ABS). Diverses anomalies touchent la direction. Le volant peut grincer, ce qui nécessite le remplacement de la crémaillère de direction (jusqu'en 2006).
Le conducteur rencontre aussi des difficultés à tourner les roues lors des manoeuvres (changement de l'actionneur de direction). Jusqu'à la fin 2006, le mécanisme de réglage électrique du volant se bloque (remplacement du moteur). En raison de vibrations, le boîtier de direction doit être remplacé (jusqu'en 2005). Enfin, entre 2005 et 2009, le voyant de défaut de transmission peut s'allumer (remplacement du moteur de blocage de différentiel).