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Euro 6 : un vrai défi pour les ingénieurs
Euro 6 : un vrai défi pour les ingénieurs
Décrié notamment par l'Organisation mondiale de la santé et contraint de respecter des normes européennes de plus en plus drastiques, le diesel a du pain sur la planche pour redorer son image de marque. L'argus fait un état des lieux et met en lumière les solutions annoncées.
Révolu le temps des moteurs diesels de « tracteur » qui claquaient et crachaient des fumées noires. Ces blocs archaïques ont laissé place à de véritables bijoux technologiques dotés de l’injection directe à haute pression, de vanne EGR, de filtre à particules…imposés par la norme Euro 5.
Mais dès 2014 et l’entrée en vigueur de la norme Euro 6, cet arsenal antipollution deviendra insuffisant. À cette échéance, Bruxelles impose de fortes réductions d’oxyde d’azote (NOx). Pour autant, les constructeurs ne doivent pas négliger les émissions de CO2, qui demeurent la cible principale de la lutte contre la pollution. Il s’agit là d’un vrai défi pour les ingénieurs car, en réduisant les NOx lors de la combustion… les émissions de CO2 augmentent.
Les stratégies des constructeurs
Groupe Fiat
MultiAir généralisé
Le constructeur étudie la mise en application sur un moteur diesel du système MultiAir présent sur ses blocs à essence. Son développement sur un prototype de Giulietta 1.6 diesel (MultiAir, vanne EGR basse pression et capteur de pression de cylindre) permet de répondre à la norme Euro6 sans posttraitement.
Les phases de régénération ont été revues afin de diminuer les rejets et la consommation. Ainsi, Fiat annonce une réduction de 50 % des NOx sur le cycle NEDC et des consommations moindres. Cependant, pour satisfaire à la deuxième phase de l’Euro 6, un piège à NOx sera nécessaire.
PSA
Système SCR pour tous
Le groupe français a annoncé qu’il équipera tous ses modèles d’un système SCR. Comme le filtre à particules il y a plus de dix ans, PSA soigne son image en utilisant la technologie la plus performante pour atteindre de faibles niveaux de rejets. Quant au coût que cela représente, le groupe pense le limiter grâce au volume de modèles équipés. Grâce à l’utilisation d’un filtre à particules avec
additif, le système SCR et l’injecteur d’urée sont placés en amont. Ainsi, les gaz d’échappement plus chauds profitent à la réaction chimique, la qualité du traitement des NOx est donc meilleure.
L’accord passé avec Ford en 1998 pour les moteurs diesels HDi ne sera pas reconduit pour le futur 2.0 HDi. Ford dispose de différentes applications de ce moteur en l’installant aussi bien dans les véhicules particuliers que dans les utilitaires et les pick-up. Concernant l’accord avec GM, passé en mars pour le développement de nouvelles plates-formes et moteurs, PSA profitera ainsi du prochain 1.6 diesel en cours d’étude chez Opel. Cependant, PSA prépare seul un 2.0 HDi de 180 ch, qui ne devrait rejeter que 109 g/km de CO2 tout en répondant à la norme Euro 6. Enfin, aux dires de Christian Chapelle, vice-président moteur et châssis, « un moteur à trois cylindres n’est pas la bonne voie, pas pour le moment ». Ford n'est pas intéressé par le 3 cylindres.
Mazda
Taux de compressionà la baisse
Choix radicalement différent pour le constructeur japonais. En s’attaquant à la source, c’està- dire à la combustion, le moteur Skyactiv-D se passe de système de post-traitement pour répondre à la norme Euro 6.
Le faible taux de compression 14 :1 (plus couramment entre 16 :1 et 20 :1) impacte directement la réduction des oxydes d’azote. Le temps avant l’allumage est plus long lorsque le carburant est injecté, obtenant un meilleur mélange de l’air et du carburant. La formation de NOx et de suie s’en trouve diminuée.
Groupe Volkswagen
Solutions multiples
En inaugurant la plate-forme MQB, le groupe en profite pour revoir ses
motorisations diesels. Ainsi, le 2.0 TDi de 150 ch dispose du recyclage des gaz EGR haute et basse pressions, d’un capteur de pression dans les cylindres et de l’actionnement variable des soupapes. Volkswagen a annoncé que ses moteurs diesels, jusqu’à la Golf, seront équipés d’un catalyseur à stockage des NOx. Sur les modèles supérieurs et plus lourds, l’emploi d’un système de réduction catalytique sélective SCR sera indispensable. Par ailleurs, l’arrivée d’un bicylindre 800 cm3 hybride de 48 ch est annoncée, alors que le troiscylindres 1.4 couvrira une plage de puissance allant de 75 à 105 ch. Enfin, un 2.0 TDi de 190 ch est prévu pour la fin de l’année.
Renault/Mercedes
Échange bénéfique
L’accord passé entre le groupe Nissan-Renault en 2010 et Mercedes va porter, entre autres, sur des échanges de motorisations. Ainsi, le constructeur français fournira le 1.5 dCi Energy
pour la fourgonnette Mercedes Citan et pour la Classe A. En contrepartie, Mercedes va faire profiter Renault de moteurs plus puissants ainsi que de la plate-forme de la Classe E pour un futur haut de gamme.
Par ailleurs, Renault a annoncé qu’il se lancera dans l’hybride à partir de 2016 grâce à son partenaire Nissan. Cette technologie « mild hybrid » associera un système électrique de 10 kW/h maximum comprenant un Stop&Start, la récupération d’énergie et un effet boost. Enfin, un diesel plus petit que le 1,5 l actuel est à l’étude. Troiscylindres, 1,2l ? Renault ne communique pas encore sur le sujet.
Toyota/BMW
L’allemand à la rescousse
Dès 2014, certains modèles du groupe japonais vendus en Europe seront
équipés de nouveaux moteurs 1.6 et 2.0 diesels développés par BMW. Le coût élevé des technologies afin de dépolluer ses moteurs, a poussé Toyota à s’associer pour réaliser des économies d’échelle.
De plus, le constructeur allemand développera ses différents moteurs sur la base d’une cylindrée unitaire de 500 cm3. Cette architecture standardisée va permettre de réduire sensiblement les coûts.
| 41 commentaires |
Et la fiabilité ?
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Commentaires(41)
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QUEL GACHIS
Il est parfois impenssable que cette europe de toutes les vertues, finisse par faire écrouler, l'industrie automobile, avec des normes de plus en plus strictes, mais pas toujours justifiées. Depuis des decennies, les ingénieurs s'évertuent à mettre au point des moteurs et de part les rejets de co², l'Europe pousse les marques à faire de dépenses supplémentaires qui n'apportent rien de plus que de faire augmenter le prix des véhicules et par conséquences réduire encore le pouvoir d'achat. Par contre, on n'interdit pas les grands prix F1, trop d'argent en jeu, rallye etc.. là l'Europe, et chaque pays se gavent au passage. Les émissions de CO² rejetées lors d'un grand prix F1 ne les géne pas beaucoup. Le commerce en général en France est systématiquement auto censuré par nos hommes politiques, car nous ne pouvons verser lors d'un achat important (automobiles par exemple) que 3000 ¤ en espéces, alors que dans d'autre pays vous avez la possibilité de régler en espéces. Il est vrai qu'en France il y a 60 millions de gens malhonnetes (qui blanchissent de l'argent) et que ces hommes politiques sont tous intégres. Alors Messieurs pour que l'automobile retrouve un second souffle et que les emplois soient préserver laissez circuler l'argent, ne soyez pas anti commerce, et arrêté de nous taxer en permanence.
Signaler un abusles gens pour la majoritée on fait le choix de la motorisation diesel par souci d'économie hors ses mot eurs tres pointus et complexe améne a des entretiens bien plus couteus q'un moteur a essence et connaissent de gros problémes de fiabilité( volant bi masse vanne egr injecteur ect..) l'optimisation du moteur n'est pas en accord avec une utilisation urbaine ainsi que le prix des véhicules qui est bien en dessus de l'economie que l'on croit faire a l'usage on pousse les gens a rouler au gas oil et c'est vraiment dommage
Signaler un abusTaxe,s taxes, taxes
Moi je pense que tout celà est encore une excuse de l'état pour monter le prix du diesel pour nous taxer encore plus, l'état devrait nous payer une amende pour avoir favorisé toutes ces années le diesel et Psa pour avoir affirmé que le diesel était mieux et ne poluait pas. Pourquoi nous les contribuables qui avons suivit le flot et acheté un diesel parceque les prix des carburants sont trop élevés dans ce pays devraient payer pour tout cela. Encore un scandale à quand la révolution et l'abolition des privilèges!
Signaler un abusOn sans fou
Quel que soit la technologie utilisée, le problème est qu'il faut faire travailler tout ce monde, alors basculer du diesel à l'essence ne servira à rien . il existe des technologies dont les brevet sont bien gardés au fond des tiroirs , mais la priorité n'est ni la pollution ni le bien être de chacun , il faut d'abord épuiser ce pétrole qu'on payera de plus en plus chère avec les moteurs de nouvelles génération et dont le prix fait aussi que augmenter..
Signaler un abusOn sans fou
Quel que soit la technologie utilisée, le problème est qu'il faut faire travailler tout ce monde, alors basculer du diesel à l'essence ne servira à rien . il existe des technologies dont les brevet sont bien gardés au fond des tiroirs , mais la priorité n'est ni la pollution ni le bien être de chacun , il faut d'abord épuiser ce pétrole qu'on payera de plus en plus chère avec les moteurs de nouvelles génération et dont le prix fait aussi que augmenter..
Signaler un abusTSI
Alors que le mazout envoie une bonne fumée noire à chaque accélération, éjecte des tonnes de microparticules qui pénètrent jusque dans les habitacles des voitures voisines, microparticules encore plus fines depuis cette connerie de fap donc encore plus vicieuses... Elles ne pénètrent pas, elles s'aglutinent contre les parois alvéolaires c'est tellement plus sain... Ça rappelle étrangement l'amiante ;) Si la tendance est à revenir vers l'essence c'est avant toute chose une question environnementale avant d'être une question technologique, sujet traité maintes et maintes fois par des organismes sérieux, professionnels et indépendants et non à but lucratif. Faites-vous une raison. On rejète du CO2 en parlant, on produit du carbone en fabriquant certains équipements dits écologiques, sans savoir quoi en faire ensuite... Les batteries de voitures électriques, les FAP ! Lol, les catalyseurs, les panneaux solaires... N'importe quel idiot peut se rendre compte que le seul moyen de ne plus polluer du tout est de retourner à l'âge de pierre, en attendant il est normal de se pencher sur les technologies les plus dangereuses et vicieuses et d'essayer de vouloir les limiter, et sur le match diesel/essence on sait depuis longtemps qui est le plus méchant. Ayant fait des études en mécanique et travaillant en raffinerie je connais concrètement un peu ce genre de domaine, et croyez moi quand je vous dis que votre huile légère (et sûrement pas huile lourde comme certains l'appelle) est bien plus méchante à long terme tant pour nous que pour l'environnement à la sortie de nos pots d'échappement. Question pour hypocrites : continueriez vous à rouler au diesel si les taxes étaient équilibrées ? Sachant qu'un litre de gazole coûte plus cher à produire qu'un litre d'essence tout en étant super énergivore dans son processus de désulfuration en raffinerie ? L'écart n'est déjà pas flagrant pour les petits et moyens rouleurs alors là... Continueriez vous à défendre votre cher carburant que vous chérissez tant ? On se demande bien pourquoi... Enfin bref le temps donnera raison à qui l'aura mérité en espérant que les mentalités changent avant celà. Nous sommes encore un des rares pays à cageoler cette technologie pour la voiture de mr tout le monde. L'avenir lointain est sans pétrole, en attendant, consommons intelligemment pour se préserver le mieux possible.
Signaler un abusle benzene
Ne sentez-vous pas cette odeur pénétrante émise par un véhicule essence lorsqu'il démarre ? Ce sont des vapeurs de benzène qui passent directement dans le sang au niveau des alvéoles pulmonaires !!!
Signaler un abusTSI
Oui effectivement ayant une ibiza cupra donc tsi 180 pour 1.4L, rien à envier aux mazouts de 2.0L voir +. Pour les sceptiques un moteur + petit n'est pas + fragile pour autant (grosses pièces = inertie accentuées donc contraintes, connaissez vous beaucoup de gens ayant coulé une bielle de nos jours ??? Et le moteur essence n'aura jamais d'injection démoniaque à + de 2000 bars qui explose à la moindre trace d'eau, ou de je ne sais combien de turbos qui soufflent à je ne sais quelle pression... Effectivement le tsi 180 a en + d'un turbo (pas de géométrie variable sur les essences contrairement aux diesels...), un compresseur, mais un compresseur c'est ni plus ni moins 2 vis sans fin... Pas trop de contraintes mécaniques. Beaucoup trop de gens font les moutons et se contentent de suivre ce qu'on leur dit à la télé, ou sont restés dans les années 90. Il faut vivre avec son temps et accepter que les choses changent, et les gouvernements ainsi que les écolos se sont tirés une balle dans le pied en persistant pathétiquement avec le diesel pour la voiture de monsieur tout le monde, à cause d'une erreur de jugement faite il y a une vingtaine d'années, croyant que le diesel aurait + d'avenir, sauf que le retard de conception des essences s'est bien rattrapé et ce n'est que le début, et ils n'auront pas besoin d'abérations mécaniques pour pollution et cie pour y parvenir. Voir entre autres le concept vcri mce-5.
Signaler un abusMerci Cédric !
Bonjour, vous êtes un des rares ici à sembler connaitre un peu la technique essence. L'histoire du couple diesel à bas régime est belle et bien finie ! Un petit moteur essence turbo moderne est capable de délivrer un couple conséquent et constant de 1500 tr/mn à 4000 tr/mn (je le sais, j'en ai un ... un TSI). Les pro-diesels tournent tellement en sous-régime que leurs FAP nécessitent un bon coup de bourre sur l'autoroute pour pouvoir se régénérer ! Enfin, quand on voit le nouveau moteur Ford EcoBoost 3 cylindres, 1000cc, 125cv, qui consomme 5l/100 km, on peut se dire que l'essence a encore de l'avenir. Même si le gouvernement actuel persiste à taxer le CO2, en fermant les yeux sur les micro-particules et le NOx ... Ah oui, et que celui qui prétend faire 8l/100 km sur autoroute avec une Prius aille d'urgence chez Toyota ..., j'ai essayé ce modèle, et déjà dépasser 6 l/100 à 130 km/h montre que le style de conduite provoquerait le même résultat avec une C5 HDI ... Cordialement
Signaler un abusdiese l???
On interdit de fumer en public et on interdit la publicité "Tabac" OK ! Le diesel est un cancerogene reconnu . Interdisons lla publicité diesel ??? Quant au constructeur qui ose mêler Hybride et diesel dans sa publicité ( l'eau et le feu ) c'est pour moi intolérable !
Signaler un abusRéponse à nono
nono342512, le couple favorable du diesel n'est pas ressenti car il est bouffé par la boîte de vitesses qui tire plus long, ce qui compense la faible allonge de ce type de moteur... Ce sont des notions mécaniques de base. Grossièrement à puissance équivalente un diesel de 500Nm aura le même agrément qu'un essence de 350Nm... On aura juste l'impression de moins mouliner mais bon, si on compare aussi le bruit des deux versions... Même principe sur l'effort fourni et l'accélération obtenue en pédalant sur un vélo selon le rapport de chaîne choisi. De plus les essences modernes ont une courbe de couple bien plus homogène et efficace que celle des diesels, qui à part un coup de pied au derrière donnant une impression d'envolée violente, restent légèrement moins performants sur les chronos.
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nono342512, le couple favorable du diesel n'est pas ressenti car il est bouffé par la boîte de vitesses qui tire plus long, ce qui compense la faible allonge de ce type de moteur... Ce sont des notions mécaniques de base. Grossièrement à puissance équivalente un diesel de 500Nm aura le même agrément qu'un essence de 350Nm... On aura juste l'impression de moins mouliner mais bon, si on compare aussi le bruit des deux versions... Même principe sur l'effort fourni et l'accélération obtenue en pédalant sur un vélo selon le rapport de chaîne choisi. De plus les essences modernes ont une courbe de couple bien plus homogène et efficace que celle des diesels, qui à part un coup de pied au derrière donnant une impression d'envolée violente, restent légèrement moins performants sur les chronos.
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nono342512, le couple favorable du diesel n'est pas ressenti car il est bouffé par la boîte de vitesses qui tire plus long, ce qui compense la faible allonge de ce type de moteur... Ce sont des notions mécaniques de base. Grossièrement à puissance équivalente un diesel de 500Nm aura le même agrément qu'un essence de 350Nm... On aura juste l'impression de moins mouliner mais bon, si on compare aussi le bruit des deux versions... Même principe sur l'effort fourni et l'accélération obtenue en pédalant sur un vélo selon le rapport de chaîne choisi. De plus les essences modernes ont une courbe de couple bien plus homogène et efficace que celle des diesels, qui à part un coup de pied au derrière donnant une impression d'envolée violente, restent légèrement moins performants sur les chronos.
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nono342512, le couple favorable du diesel n'est pas ressenti car il est bouffé par la boîte de vitesses qui tire plus long, ce qui compense la faible allonge de ce type de moteur... Ce sont des notions mécaniques de base. Grossièrement à puissance équivalente un diesel de 500Nm aura le même agrément qu'un essence de 350Nm... On aura juste l'impression de moins mouliner mais bon, si on compare aussi le bruit des deux versions... Même principe sur l'effort fourni et l'accélération obtenue en pédalant sur un vélo selon le rapport de chaîne choisi. De plus les essences modernes ont une courbe de couple bien plus homogène et efficace que celle des diesels, qui à part un coup de pied au derrière donnant une impression d'envolée violente, restent légèrement moins performants sur les chronos.
Signaler un abusInquiétant
Dis moi Pheeric, dans ton monde merveilleux, les bisounours ils sont de quelle couleur? Gris probablement... Mais sérieux, ça te plait de rouler en diesel? Un bruit de tracteur, les mains qui puent à chaque plein, et une fumée nauséabonde qui incommode tout le monde? J'exagère un peu, mais faut bien répliquer! Car je cherche quels arguments peuvent justifier un tel extrémisme à défendre bec et ongles une technologie condamnée, qui ne survit que par la demande excessive des consommateurs! L'argument du prix? Parce qu'un diesel fiable ça existe de nos jours? Et avec tous ces catalyseurs et valves EGR les uns à la suite des autres ça marchera certainement mieux... La consommation... mais bien sur, je fais 1000km avec un plein moi môssieur. Ben avec un réservoir de 60l et la même mauvaise foi une Prius en ferait 1500... et que je sache il n'y a pas 50% de différence entre gasoil et essence... On va me dire que j'exagère, et c'est vrai je n'ai pas fait le calcul. Mais la meilleure justification c'est de voir des professionnels rouler en hybride (ambulances, taxis). Vous croyez qu'ils le font par pure préoccupation écologique?? L'autre argument que j'entends souvent en faveur du diesel, c'est le couple. Une vraie fusée mon diesel, je t'enfume! (C'est le cas de le dire...). Comme le dit ce cher nono, avec 50% de couple en plus... Oui, même 100% parfois si on compare un 2.0TDi et un 1.6 atmo essence. Soyons sérieux et comparons ce qui est comparable. Par exemple chez VW un TDi et un TFSi, tous les deux avec un turbo. S'il vous plait, allez en essayer un TFSi (si vous en trouvez un à l'essai bien sûr...). Vous verrez le coup de pied aux fesses, c'est autre chose qu'un diesel! Dans un silence et un confort d'un autre monde. Oui mais le diesel a quand même plus de couple encore! Bien sur, mais ce qui compte c'est le couple "à la roue" et pas celui du moteur. Un diesel tourne plus lentement qu'un essence, il a donc des démultiplications de boite de vitesses beaucoup plus longues, qui "consomment" uine bonne partie du couple supplémentaire... et oui un diesel n'est pas fait pour les hauts régimes et la performance. Il va falloir que ça rentre dans les têtes un jour! Et si vous choisissez un TFSi au GPL comme ça existe en Allemagne et Italie, là vous ferez vraiment des économies! Et à l'achat aussi, et en assurance aussi tout en polluant moins (mais visiblement ça tout le monde s'en fout). Bon, il reste quoi au diesel, sérieusement? L'effet de mode que suit le bon mouton moyen qui fait les choux gras des constructeurs en manque d'innovation peut être... Désolé mais quand je vois autant de bêtise dans certains commentaires ça me révolte. Bien sur que le diesel est condamné le premier, tout comme l'essence ensuite. Il va falloir passer à AUTRE CHOSE. Et pour cela il faut favoriser l'innovation, pas continuer à acheter les "traine-cons" que veulent vous refiler certains fabricants.
Signaler un abusmais mdr koi !
Ralala vous me faites doucement rigoler avec vos pollutions par ci pollution par là !! ce ne sont pas els voitures qui polluent le plus que ce soit dans les agglos et en dehors des agglos. Qu'on mettent toutes ces camionettes de livraison et moyens camions déjà aux normes Euro5 et ça serait une grosse avancée non ? Et arretez de taper sur le diesel, sous pretexte que !! Déjà le GPL est comdamné, les hybrides acutelles : OK pour la vilel mais sur route et autoroutes ça consomme un max (9l/100kms pour la DS5 hybride du président normal sur autoroute a 130, 8l pour la toyota prius en essence sur autoroute ... etc ... !!) ! Donc trouvez la solutions les beaux parleurs. Quand a la vilel la seule alternative sera effectivement la voiture électrique, mais voila : le gouvernemet actuel veut faire flamber le prix de l'electricité (vous avez zappé cette info ah ah ah ..)en faisant payer plus cher les gros consommateurs. Donc si je recharge ma belle prius hybride tous les soirs dans mon garage je vais me bouffer une note d'enfer tous les deux mois !! Faux aussi areter de nous prendre pour des vaches a lait :) a tchao pantin!
Signaler un abusLa pollution cessera bientôt !
A Mercopolo : A la vitesse où ferme les entreprises françaises, rassurez-vous, bientôt, les usines françaises ne pollueront presque plus ! Par exemple, à Toulouse, une entreprise française était en train de développer un trottoir fournissant de l'énergie électrique à partir des passages des piétons. Le hic, cette entreprise délocalise à New-York !
Signaler un abusMdr
Il faut bien trouver une excuse pour pouvoir vendre des voitures électrique !!!
Signaler un abuszebulon > Bien sur que si, les francais sont en retard sur les Allemands !!! AUCUNES marques françaises ne commercialisent des diesel euro 6 !!!! Alors que Mercedes, Mazda, Audi, VW, BMW le font... Comment peut-on tirer des conclusions sur une phrase bancale sans moindre regard critique ?
Signaler un abuszebulon > Bien sur que si, les francais sont en retard sur les Allemands !!! AUCUNES marques françaises ne commercialisent des diesel euro 6 !!!! Alors que Mercedes, Mazda, Audi, VW, BMW le font... Comment peut-on tirer des conclusions sur une phrase bancale sans moindre regard critique ?
Signaler un abusOn est pris pour des abrutis
Bonjour, Et voilà encore un nouveau système qui sera payé par le conducteur Une auto pollue , on le croit car on nous le dit et c'est entrer dans nos tête comme une chanson que l on apprécie pas et que l on nous mattraque à la radio Mais la pollution vient d ailleurs , les usines et leurs grosses cheminées que l on trouve partout , les centrales électriques nucléaires ou pas En quelques minutes des usines francaises polluent plus que le parc auto français en 1 an Et on nous affirme que rouler avec nos automobiles ça tue la planète , nos autos nous empoisonnent l air en ville , ça on le sent et on le voit sur les murs grisonnants, mais que dire de l air ailleurs pollué par nos " entreprises " qui font bien pire et personne n en parle Bref on nous culpabilise pour nous taxer Alors arrêtons d être pris pour des ânes et qu ils nous disent la vérité : " demain , le carburant à 2¤ et vous fermez vos bouches" , que les dirigeants nous disent ceci directement et en face ainsi ça sera mieux Le pays à besoin d argent et s en tape de la pollution; ex: arrêt de l aide sur les VL neuf GPL étrange non alors on va vers le Gasoil et ensuite on le taxe Qu ils aient la franchise de nous imposer directement en créant une taxe écrite noir sur blanc ds le carburant à la pompe , ça sera pareil en terme financier mais aura l avantage d être clair et direct et non pas leur système de culpabilisation et de pseudo impôt indirect Ils ne peuvent pas dire les choses comme en monarchie car nous sommes en "démocratie " alors ils prennent des moyens détournés et ça passe Ça équivaut à dire : " demain on vous prend ceci en ¤ et vous la fermez !", mais avec les formes et la culpabiliter de soi disant polluer , les même ¤ sont parties ds les caisses Alors plus de franchise serait bienvenue.
Signaler un abustechnologie la plus performante
Tiens, "PSA soigne son image en utilisant la technologie la plus performante........" PSA n'est donc pas si en retard technologiquement. En tout cas, sa technologie est apparemment supérieur à celle de VAG, BMW et mercedes. Pour les autres asiatiques, j'en parle même pas. Leurs moteurs essence ou diesel sont totalement dépassés. Il n'y a qu'a voir le couple et la puissance des moteurs chez Toyota. Une renault 5 des années 80 fait aussi bien voire mieux......................
Signaler un abusQue faire ?
Le diesel est nocif. Le super coûte cher et est fortement pénalisé soit à l'achat (malus) soit tous les ans pour un véhicule professionnel (TVTS). Le GPL rejette beaucoup moins de polluants mais plus de CO2. Le E85, carburant écolo par définition, augmente la consommation des véhicules de 10 à 15%, donc les rejets de CO2, mais c'est moins grave (dixit les écolos) car une partie de ce CO2 a été absorbé avant par les végétaux. Reste que nous affamons des populations pour remplir nos réservoirs. La voiture électrique : nous n'avons pas assez d'électricité en France, il suffit de voir les problème en hivers, que va-t-il se passer quand nous allons tous brancher notre voiture à charger le soir à 19h ? Ce qui est sur, c'est qu'une petite voiture diesel seulement utilisée en ville est une hérésie. La pluspart des petits moteurs n'ont pas de filtre à particules. Pour ceux qui en sont équipé, les petits trajets font que le filtre ne fonctionne pas correctement, s'encrasse et entraine une augmentation du côut d'entretien. Que faire ? Faire du mieux que l'on peut ? De toutes les façons, l'homme passant son temps à réparer les erreurs du passé, grâce à l'évolution de la technologie et de la sciences, nous découvrirons d'autres moyens de locomotions.
Signaler un abustaxes
Il est urgent de remonter les taxes sur le diésel et de baisser le 95, en faisant en sorte que les taxes soient égales, après les consommateurs feront leur choix, diésel sur les grosses familiales, le diésel consomme moins pour le moment, essence et hybrides sur les citadines, débile d'acheter une citadine diésel, bruyante, plus coûteuse alors que Ford le montre avec son 3 cylindres on peut faire des motorisations essences qui consomme peu.
Signaler un abusencore un nouveau truc !
Véridique ou pas, ça tombe mal maintenant que presque tout le monde est équipé en diesel, on le dénigre en culpabilisant les gens pour vendre de nouvelles voitures essence ou autre...ça permet de vendre en attendant les miraculeux véhicules électriques et compagnie...
Signaler un abusEncore un nouveau truc !
Véridique ou pas, ça tombe mal maintenant que presque tout le monde est équipé en diesel, on le dénigre en culpabilisant les gens pour vendre de nouvelles voitures essence ou autre...ça permet de vendre en attendant les miraculeux véhicules électriques et compagnie...
Signaler un abus@Mica25000: la pollution la plus dangereuse des moteurs à essence est le benzène. Mais sur les moteurs essence actuels, ces rejets sont quasiment anéantis. Le problème, ce sont les vapeurs de benzène à la pompe qui s'échappent du pistolet. Certaines stations sont équipées d'un système d'aspiration de ces vapeurs. Mais dans l'ensemble, le diesel est bel et bien plus nocif que l'essence.
Signaler un abusdes voitures qui passeront leur journée au garage en réparation chaque jour donc prob de pollution résolu
Signaler un abusEn effet, les normes euro 6 ne s'attaquent pas suffisamment aux micro-particules, contre lesquelles les meilleurs FAP ne peuvent rien. En outre, le coût de toutes ces nouvelles technologies anti-NOx est élevé (2000¤ en moyenne, paraît-il) et vont sonner le glas (c'est déjà le cas de certaines marques) des petites diesels. Or, ces petites voitures étaient intéressantes pour ceux qui roulent beaucoup sans avoir les moyens d'acheter plus gros. Autre problème, la fiabilité: alors que les soucis des diesels actuels ne sont pas encore tous résolus (turbo, injecteurs, volant-moteur, vanne EGR, FAP, etc..), voilà que l'on va complexifier encore un peu plus ces mécaniques pour qu'elles répondent aux normes. Ennuis supplémentaires supplémentaires en perspective. Les constructeurs feraient mieux de laisser tomber le diesel et se consacrer leurs sous en R&D aux autres carburants et énergies plus propres. Pour ma part, avec mes nombreux kilomètres, en ce moment, hors GPL (ou CNG) et hybrides-essence, point de salut.
Signaler un abusEt le couple
Ne pas oublier, dans toute ces considérations qu'un moteur diesel a un couple de près de 50% plus élevé qu'un moteur à essence de même puissance. Quel confort supplémentaire !
Signaler un abusL'essence est-elle réellement mieux que le diesel.
C'est bien gentil de tirer en permanence à boulet rouge sur le diesel. Le diesel ceci! le diesel cela! Je ne cherche pas à défendre le diesel, mais je trouve que l'on en dit pas assez sur l'essence qui, à défaut de recracher des particules, émet également un grand nombre de polluants, pas forcement moins nocifs que les particules des moteurs diesel. Est-ce qu'il n'y aurait pas un lobby pro essence / anti diesel derrière tout ça! Essence ou diesel, c'est la même saloperie pour notre environnement. Le problème est que pour le moment nous n'avons pas de solution alternative économico - écologique équivalente. L'autre problème est que l'on vend trop de diesel pour faire des petits parcours et que ça impose ce type de technologie pour les utilisateurs du marché de l'occasion. A titre d'exemple, trouvé un monospace d'occasion essence pour transporter une petite famille sur 12Mkm/an est une utopie!!! Et une hérésie en diesel! Ce qui fait que le diesel continue de tourner.
Signaler un abusCarburants alternatifs
De toute façon les français sont uniquement attachés au prix qu'ils voient affiche a la pompe au moment de faire le plein, meme si c'est au prix de mettre endanger la vie des autres (c'est toujours les autres qui polluent!). Pour ma part je roule a l E85 et au GPL...et j'ai la chance de ne pas habiter en ville pour ne pas respirer les micro particules...
Signaler un abusCarburants alternatifs
De toute façon les français sont uniquement attachés au prix qu'ils voient affiche a la pompe au moment de faire le plein, meme si c'est au prix de mettre endanger la vie des autres (c'est toujours les autres qui polluent!). Pour ma part je roule a l E85 et au GPL...et j'ai la chance de ne pas habiter en ville pour ne pas respirer les micro particules...
Signaler un abusnanoparticules invisibles mais dangereuses
Fini les grosses suies visibles des diesels qui nous irritaient la gorge, bienvenue aux nanoparticules invisibles cancérigènes qui pénètrent nos alvéoles, passent dans notre organisme. Quand va-t-on interdire ces diesels?
Signaler un abussupprimons la prime à la pollution
diesel au prix de l'essence et le problème est résolu . Le citoyen français diéséliste participe ainsi, comme les fumeurs, à l'action de prévention et de sécurité sanitaire.......
Signaler un abusPasser à l'essence ?
Vous oubliez dans votre article que l'épineuse question des micro particules qui passent la barriere des fap ne sera pas réglée avc l'euro 6... A la place de vouloir d'accrocher à tout prix au diesel, ne devrait-on pas plutôt revenir à l'essence? les moteurs essence de dernière génération font des prouesses...
Signaler un abusNe surtout pas dire que Mazda respecte déjà la normes euro 6 sur leurs véhicules les plus récents... Ne surtout pas dire que Mercedes a été le premier à satisfaire la norme euro 6 avec ses Bleutec (la E en 1er et commercialise de nombreux Bleutec maintenant)... Ne surtout pas parler des BMW 30d blue performance qui satisfont au norme euro 6... Ne surtout pas parler des 2.0 et 3.0 TDI clean diesel de chez VW et Audi qui anticipe aussi la norme euro 6... Mais vous préférez associé Renault à Mercedes dans l'article où vous ne parlez quasi que du 1.5 dci qui... ne respecte pas la norme euro 6 ! Mais vous préférez parler des hypothétique mild-hybrid chez Renault, sans traiter le sujet (hors sujet)... Mais vous préférez spéculer sur des chiffres impressionnant au sujet d'un probable 2.0 HDI euro6... .... Histoire de pas montrer que les motoristes français sont complétement en retard dans le domaine ?
Signaler un abusJe suis passé à l'hybride
Que du bonheur !...
Signaler un abusWell done
Et oui ! ! !
Signaler un abusWell done
Et oui ! ! !
Signaler un abusMais !
On peut aussi simplement rouler au super sans-plomb !
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