Le break qui défie les 4x4

Volkswagen Passat Alltrack
2.0 TDI DSG 4Motion
Diesel. 170 ch
38 820 €

Le club des breaks traités façon « baroudeurs » avec garde au sol surélevée s’agrandit. Après la gamme allroad chez Audi (A4 et A6), le XC70 chez Volvo, l’Outback chez Subaru ou encore l’Octavia Scout chez Skoda, Peugeot et Volkswagen entrent dans la danse cette année. Le constructeur français via la 508 RXH avec motorisation hybride Diesel/Electricité et Volkswagen avec cette Alltrack dérivé de la très sage Passat break.

Visuellement, il n’y a rien de très spectaculaire sur l’allemande. Les sabots de protection en inox et les passages de roues en plastiques sont installés discrètement. Idem pour le bas bouclier avant en nid d’abeille, et c’est finalement la garde au sol surélevée (+ 30 mm) qui donne une allure inhabituelle à ce break.










Habitacle classique
A l’intérieur, les « touches » Alltrack sont aussi distribuées avec parcimonie : inscription en bas de console et bas de portières alors que la sellerie « Zabriskie » au revêtement spécifique signe cette finition unique.

Pour le reste, c’est toujours la qualité de fabrication et le sérieux qui dominent dans cet habitacle qui vieillit bien et reste toujours aussi pratique : merci les rangements nombreux, les grands bacs de portières et les commandes intuitives.

Disponible à partir de 33 850 € en version deux roues motrices, diesel de 140 ch et boîte manuelle (soit 2180 € de plus que le break « normal » mais avec un équipement de série plus fourni), la Passat Alltrack donne le meilleur dans la déclinaison de notre modèle d’essai 4Motion : 4 roues motrices gérés par l’électronique, TDI de 170 ch et boîte à double embrayage DSG. La facture s’alourdit alors à 38 820 € mais l’agrément monte d’un cran.

L’accord moteur boîte est impeccable en toutes circonstances, la motricité est parfaite quel que soit l’état de la chaussée et ce grand break n’est jamais à la peine côté performances.

Pour ne pas gâcher la fête, la sobriété est au rendez-vous puisque notre modèle s’est contenté de 7,2 l/100 km sur un parcours routier varié ce qui est plutôt remarquable compte tenu des quatre motrices et de la boîte automatique.

Plutôt typé confort, le comportement ne donne pas le grand frisson sur les routes les plus sinueuses mais la Passat SW 4M Alltrack est sereine et rassurante et toujours plus agile qu’un 4X4 plus haut et plus lourd.


Sur les chemins défoncés, la Volkswagen reste efficace et confortable au point qu’elle tient la comparaison avec la plupart des SUV. Mais sa garde au sol reste réduite (16,5 cm)  ce qui limite l’aventure tout-terrain aux chemins de traverses.
Il existe pourtant bien une touche Off-Road près du levier de vitesse pour agir sur le contrôle de descente et le mode fonctionnement de l’antidérapage ESP.

En fait, l'Alltrack sera surtout le compagnon idéal des montagnards sur les routes en hiver une fois chaussée de pneus  adéquats (en série, elle reçoit des gommes au profil routier).











Plus globalement, elle reste un des breaks les plus pratiques pour la famille grâce à sa soute géante (603 l sous cache-bagages), l’espace à l’arrière et la modularité de l’habitacle (plancher plat de chargement en deux places). Sur ce point, elle est bien plus pratique que le Tiguan qui avec son gabarit plus court est moins logeable pour les bagages (coffre de 470 à 580 l selon la position de la banquette). 
 
Bilan
Il n’est pas aussi tendance que le SUV Tiguan et sa facture d’achat est conséquente. Mais cette Alltrack se moque de la mode et doit se considérer comme un investissement car elle se gardera longtemps compte-tenu des prestations globales et de la polyvalence d’usage.