Sommaire
Un budget conséquent
Les pneus figurent parmi les pièces d'usure qui sont le plus souvent remplacées. Accroissement des dimensions et abaissement de la longévité font que la facture peut vite grimper. Des modèles à bas prix, vendus moins cher que ceux des grandes marques, ont fait leur apparition. Nous les avons testés.
A la recherche d’une nouvelle voiture, vous avez opté pour un break Skoda Octavia diesel. Relativement économique à l’achat et à l’usage, ce modèle se présente comme un choix pertinent. En outre, son kit RS, le traitement sportif de l’habitacle et ses belles jantes ne vous ont pas laissé indifférent.
Mais avez-vous remarqué qu’il était, comme nombre de berlines familiales, équipé de grandes roues de 18 pouces ? Car si le look y gagne, le budget pneumatique prendra des dimensions importantes au moment du remplacement !
Pour la Skoda, utilisée pour notre séance de tests, laquelle est pourtant équipée de la dimension la plus répandue en 18 pouces (225/40 R18 92Y XL), la facture avoisine les 700 €, main-d’œuvre comprise, si l’on remplace les quatre pneus en choisissant une marque de bonne réputation.
À ce prix, la tentation est grande d’aller trouver, en centre auto ou sur Internet (allopneus.fr, pneusonline.fr voire 123pneus.fr, les sites sérieux ne manquent pas) des enveloppes de marque exotique, parfois deux fois moins chères que celles des grandes marques !
Mais faut-il vraiment opter pour ces pneus bon marché, le plus souvent inconnus du grand public, même s’ils présentent exactement le même aspect qu’un Michelin ou qu’un Dunlop ? Pour le savoir, nous avons mené notre batterie de tests habituelle, avec à la clé quelques surprises.
Performances mitigées
Le premier enseignement vient des performances mesurées, qui apparaissent souvent inférieures à celles des pneus de grande marque. Une différence qui
s’explique par un écart de génération technologique.
Il est courant que dans un même groupe, les dernières trouvailles chimiques ou structurelles (carcasse des pneus) profitent d’abord aux pneus de la marque reine.
Par exemple un Matador, pourtant fabriqué par Continental, recèle un package technologique que le manufacturier employait il y a plusieurs années pour ses pneus de première ligne.
Pour les marques les plus exotiques, les différences s’expliquent principalement par le manque de compétence ou d’investissements en matière de recherche et développement, mais aussi par l’emploi de matériaux de moindre qualité, ce qui permet par ailleurs d’afficher des prix au plus bas du marché...
Apparences trompeuses
Mais outre les performances observées en liaison au sol, le tarif d’un pneu ne donne pas d’indication sur sa longévité.
Par ailleurs, les noms employés, évocateurs d’un univers sportif, ou un dessin de la bande de roulement soigné, n’apportent pas non plus une quelconque garantie de qualité.
À noter qu’apparaîtra en novembre sur chaque pneu un étiquetage qui donnera des indications au consommateur sur trois critères. Au-delà d’un certain niveau de contre-performance, certains produits ne pourront plus être commercialisés en Europe. Certes, ces données seront déclaratives, mais de nombreux spécialistes (dont L’argus) ne manqueront de procéder à des vérifications.
Le côté pervers de l’étiquette
Aujourd’hui aucun manufacturier ne sait livrer un pneu performant sur l’ensemble de ses principaux critères (adhérence et freinage sur sol sec ou mouillé, résistance à l’aquaplaning et au roulement, bruit, longévité) à un tarif acceptable par le consommateur.
Le pneu est un produit de compromis, et le but de chaque fabricant est de repousser en même temps les limites de chaque caractéristique.
À partir de novembre, trois performances (résistance au roulement, bruit extérieur et freinage sur sol mouillé) seront évaluées et indiquées sur une étiquette qui permettra aux consommateurs de comparer les pneus.
Mais ce n’est pas sans risque car si les pneus « premium » joueront la carte de l’homogénéité, seuls d’autres manufacturiers favoriseront les critères évalués, parfois au détriment d’autres performances telles que l’aquaplaning ou la longévité, mais aussi au niveau du ressenti au volant, pourtant capital lors, par exemple, d’une manoeuvre d’évitement.
À l’occasion de nos tests, nous nous sommes aperçus que les pneus « low cost » n’offraient pas toujours le comportement espéré. Par exemple le Matador, pourtant placé second en freinage sur le mouillé (et qui serait bien noté sur son étiquette), n’offre pas de bonnes prestations en comportement sur la même surface. Il manque de grip latéral, avec pour conséquence un train avant manquant d’adhérence et un faible pouvoir directionnel.
Même remarque pour le Roadstone, qui peut devenir quasi incontrôlable sur sol mouillé en conduite rapide, avec des réactions diverses et imprévisibles, aussi bien au changement de cap que lors des freinages.
Au-delà des qualités intrinsèques de chaque produit, cela souligne le côté pervers d’une étiquette qui ignore certains critères. Il est prévu que dans les années qui viennent leur nombre augmente. En attendant, il conviendra de toujours prendre ces éléments en considération.
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Résultats des tests
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Commentaires(17)
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Meilleurs pneumatiques
Une petite erreur dans mon évaluation, les pneus indice V, c'est 240 km/h et non 210 km/h, comme je l'ai indiqué
Signaler un abusmeilleurs pneumatiques
Tous les pneus de toutes marques que ce soit, répondent à des normes européennes bien spécifiques, qui sont attribuées par des passages tests en laboratoires, tel que le pneu V vitesse plus de 210 km/h, cette vitesse doit être atteinte et maintenue environs 2secondes sur un banc d'essais en lui imposant son indice de charge. Quand à la tenue de route, tout dépend de la voiture, du gonflage, de la conduite, du revêtement de la chaussée et ce qui est vrai pour un véhicule ne l'est pas pour un autre et surtout ne jamais se fier à la première monte car la géométrie de ceux-ci est adaptée au véhicule, ce qui n'est pas le cas pour les mêmes pneumatiques montés par la suite qui sont du domaine général. Ce méfier également des effets du marketing, comme les pneus-contacts, les pneus spéciaux neige, qui ne sont pas meilleurs que les autres, à savoir que sur la neige se sont les pneus présentant de grosses rainures et de gros pavés avec des arrêtes vives qui sont les plus performants, les pneus à lamelles sont performant sur la pluie, la neige fondue, sur la grosse neige ils ne dégagent pas et n'offrent plus leur qualité indiquée. Les grandes marques de pneumatiques apportent des performances et plus de confort aux véhicules, qui font que les tarifs sont plus élevés, mais certaines marques présentent également des produits de bonne qualité à des tarifs moindres et aux mêmes performances
Signaler un abusLe test parait sérieux, mais comme l'a dit stef, un rodage de 13;2 km, c'est quoi ? Il faut au moins 200 ou 300 km pour roder un pneu. Pour les test d' 'UFC "Que choisir" ce sont de purs plagiats de ceux de l'ADAC-ÖEAMTC-TCS dont les résultats sont gratuitement disponibles en ligne.
Signaler un abusVrai pneus hiver
Bonsoir, le meilleur pneu hiver, et comme je roule beaucoup, j'en ai usé pas mal, c'est Vredestein.
Signaler un abusEt Continental ?
Bonjour, comme "Imounah", je pose la question: où sont les pneus Continental ? Le nouveau Conti PremiumContact 5 serait certainement en tête de la plupart des test ! Je parle en connaissance de cause, car c'est ma dernière monte, après avoir eu des Pirelli Cinturato P7, ces deux pneus étant vraiment des références de modernité. A noter que les résultats en 225/45R17 sont souvent différents de ceux obtenus en 205/55R16 ... Donc, des essais sans indication de dimensions sont sans valeur ajoutée. Cordialement
Signaler un abusEt Continental
Pourquoi on ne voit pas de pneus Continental ??????????????? Et pour les pneus hiver ???
Signaler un abusCherchez l'erreur ...
Je cite: "À partir de novembre, trois performances (résistance au roulement, bruits extérieurs et freinage sur sol sec) seront évaluées et indiquées sur une étiquette qui permettra aux consommateurs de comparer les pneus." Il ne s'agit pas du freinage sur sol sec, mais du freinage sur sol mouillé !!! Voir le pictogramme.
Signaler un abusComme chez DARTY !
Bonjour, l'étiquetage est fait par les manufacturiers eux mêmes, comme pour les frigos, etc. On va bientôt trouver des pneus chinois notés A+A+60dB ... Ce qu'aucun manufacturier sérieux ne peu réaliser ! Alors, je ne fais confiance qu'aux test suisses indépendants du TCS. J'espère que mon "post" passera ce coup ci ... Cordialement
Signaler un abusKingstar pour les as du drift (même en traction)
J'ai eu le loisir de rouler sans une voiture chaussé des Kingstar neufs à l'arrière. Pluie, un rond point plus grand que les habituels, abordé pas trop vite, env 30 km/h ... tête-à-queue !!! Ah, cest sur, le vendeur à mis de pneux neufs ...
Signaler un abusEt donc on achète quoi?
Il convient surtout de préciser que les 4 pneus sont les seuls éléments qui touchent la route et font que la voiture reste dessus! Donc pas de place pour les économies! Le budget pneu se provisionne à l'achat d'un véhicule, ce qui évite de découvrir le jour du 1er changement de train que l'on va être obligé de mettre de la sal******. Perso les 2 dernières voitures que j'ai achetées étaient montées en 205/45/17 et 215/45/17 et apparemment les vendeurs avaient du changer les 4 pneus pour passer le Contrôle Technique. Bilan ils ont mis le moins cher : Séat Ibiza --> Linglong Alfa 147 --> Infinity Dans les 2 cas sur le sec ça reste correct mais sous la pluie c'est CA-TA-STRO-PHIQUE. Ah on peut nous emm***** pour 2/3 km/h de trop et des pneus de qualité et bien gonflés mais pour aller s'en prendre aux glands qui ne comprennent rien à l'automobile et qui roulent avec des pneus qui décrocheront 20/30 km/h en dessous d'un bon pneu, et certainement sous-gonflés, ce qui déclenche encore plus vite les phénomènes d'éclatement, décrochage... (rappelons qu'une étude récente montre que 2 automobilistes sur 3 roulent sous gonflés), y'a plus personne!!!! On se fout franchement de notre gueule! Ah ais oui oubliais-je, il n'est pas possible d'automatiser un tel contrôle sur les pneumatiques, alors que les radars travaillent tous seuls... Donc mes choix d'enveloppes se font, et ceci complétera ENFIN cet article, via les résultats des tests réalisés par des organismes indépendants : UFC pour la france (mais trop généraliste), ADAC et Autobild pour l'Allemagne et TCS pour la suisse (de vrais organismes dédiés à l'automobile). Bilan à l'avant j'ai des hankook v12 k110 et derrière Pirelli P zéro néro, et je peux vous dire que je me suis surpris à devoir des écarts de malades pour éviter le pire notamment dans des ronds points pris certes un peu vite car sous une belle couche d'eau, et la voiture est restée comme sur des rails. Là mes hankook sont presque morts (et oui ça s'use vite mais je ne prends que de l'UHP (ultra hautes performances) au comportement dynamique et à la gomme tendre (faut ça pour accrocher le bitume) mais tant pis ma vie passe avant quelques euros économisés. Je prendrai des Nokian ZG2, nouvelle référence sur le marché. Voilci donc les liens utiles : http://blog.allopneus.com/2012/05/comparatif-pneu-ete-2012-en-22545r17-par-lautobild-15-pneus-testes/ http://www.e-pneu.cz/testy_pneu.php Si avec ça je vous attrappe encore à rouler chaussés avec de la m**** ça va aller mal! Bonne route à tous, en toute sécurité!
Signaler un abusNul
Vous ne donnez que les marques des pneus testés, même pas le modèle, c'est n'importe quoi!!
Signaler un abusindépendance
Les meilleurs fournisseurs d'information sur la qualité des produits que l'on achète sont les associations de consommateurs INDEPENDANTES (UFC Quechoisir par exemple) En effet, celles cis ACHÈTENT TOUS LES PRODUITS qu'ils testent. Pour les pneus, c'est là: www.quechoisir.org/extsearch/search?KEYWORDS=pneus&search.x=0&search.- www.quechoisir.org/extsearch/search?KEYWORDS=pneus&search.x=0&search.y=0
Signaler un abusMarre des genies et des Ecolos
Cela fait un moment que l'on sacrifie tout sur l'hotel de l'écologie au mépris de la sécurité et meme de la santé publique, avec cette arnaque au CO2 on a déja favorisé le diesel pour des utilistions totalement injustifiées, les FAP qui ne filtre de toute facon pas les particules les plus fines et engendrent plus de problemes que d'en solutionner, le stop & start qui est une héresie sur un diesel et bientot les pneus "verts" qui vont encore dégrader le bilan au niveau des performances et de la securité. Si au lieu de matraquer l'industrie automobile avec des normes qui n'ont rien reglé sur le fond on avait investit ces budjets gaspillés dans la recherches de vraies solutions tout le monde roulerait déja depuis 10 ans avec des vehicules type Volt/Ampéra et cela serait rentable maintenant. La seule solution trouvée par nos génies de dirigeant étant encore de favoriser plus les petit diesels avec le nouveau bonus : vehicules qui ne sont de toute facon plus produit en France et de malusser les moyennes qui elle le sont encore. Et pour nous remercier de toutes leurs conneries il vont nous interdire en ville. Des Génies je vous dis.
Signaler un abusMarre des genies et des Ecolos
Cela fait un moment que l'on sacrifie tout sur l'hotel de l'écologie au mépris de la sécurité et meme de la santé publique, avec cette arnaque au CO2 on a déja favorisé le diesel pour des utilistions totalement injustifiées, les FAP qui ne filtre de toute facon pas les particules les plus fines et engendrent plus de problemes que d'en solutionner, le stop & start qui est une héresie sur un diesel et bientot les pneus "verts" qui vont encore dégrader le bilan au niveau des performances et de la securité. Si au lieu de matraquer l'industrie automobile avec des normes qui n'ont rien reglé sur le fond on avait investit ces budjets gaspillés dans la recherches de vraies solutions tout le monde roulerait déja depuis 10 ans avec des vehicules type Volt/Ampéra et cela serait rentable maintenant. La seule solution trouvée par nos génies de dirigeant étant encore de favoriser plus les petit diesels avec le nouveau bonus : vehicules qui ne sont de toute facon plus produit en France et de malusser les moyennes qui elle le sont encore. Et pour nous remercier de toutes leurs conneries il vont nous interdire en ville. Des Génies je vous dis.
Signaler un abusUn peu court !
Que ce soit en parcourant les sites de vendeurs "on line" que vous citez ou même des sites spécialisés qui ne vendent pas de pneus mais constituent une banque de données, on peut voir qu'un même pneu peut faire merveille sur une voiture et être dangereux sur une autre (et je parle ici de pneus qui ont reçu plus de 1000 évaluations, sinon cela change encore d'un conducteur à l'autre). Un modèle de pneu parfait sur une Passat break sera moyen sur une Polo et peut-être catastrophique sur une Saab 9.3. Alors généraliser (même si vous précisez les véhicules du test) uniquement à la marque, c'est un peu réducteur. Disons que ça peut juste donner une idée et encore, vous le dites vous-même, Matador est parfois dans les premiers et souvent dans les derniers. Alors si on précise les modèles...
Signaler un abusrodage leger
pas mal votre test, mais: *manque les modeles testes pour chaque marque *rodage de 13.2km, c'est une plaisanterie!! une bonne centaine de km aurait ete plus realiste *manque le meme test avec les pneux a mi-usure et au temoin.... cela mettrait d'autres qualités en avant aussi
Signaler un abusArticle incomplet
Article incomplet, quels étaient les références des pneus utilisés chaque marque? Et Continental dans tout cela? Bref, à revoir.
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