Equipé de son bras assisteur, le démonte-pneumatiques de GS, le Boxer A22, ressemble au Butler Airdraulic Nst (L'argus du 10 août 2000). La comparaison s'arrêtera là : le Butler est une machine de haut de gamme bien plus onéreuse. Séparé de son bras optionnel référencé MH 320, le GS Boxer redevient une machine classique.
Ce démonte-pneumatiques se commande à l'aide de quatre pédales. Son utilisation nécessite une source d'air comprimé de 8 à 14 bars, pour alimenter les vérins, la rotation sans à-coups du plateau étant obtenue par un moteur électrique.
Le plateau est équipé de quatre griffes de jante nickelées, résistantes à la corrosion et à l'usure. La forme mixte des griffes permet d'accrocher des jantes de 10 à 20 pouces, par leur bordure extérieure, et de 12 à 22 pouces par leur bordure intérieure. Il manque à ces griffes des buses distributrices d'air intégrées, comme sur le modèle A22 GT, pour faciliter la mise en place des talons de pneumatiques tubless.
La tour de détalonnage se positionne automatiquement. Elle s'écarte après usage pour faciliter la dépose de la roue montée. Un module en plastique moulé, intégrant deux petits tiroirs de rangement, est implanté entre le corps de la machine et la tour mobile.
Pendant l'utilisation, le bras et l'axe de détalonnage se placent manuellement au-dessus de la jante. Leur manutention est facilitée par un mécanisme de compensation à ressort. La tête de détalonnage interchangeable réalisée en acier est pourvue d'un guide en caoutchouc pour protéger des chocs les jantes en alliage.
La pelle fonctionne de manière classique, grâce à un vérin à double effet. Progressif, il réduit sensiblement les risques d'endommagement des jantes lors de détalonnage.
Le bras d'assistance MH 320 se boulonne sur le renfort supportant le mécanisme mobile de la pelle. Il s'adapte sur toute la gamme des démonte-pneumatiques GS, et fonctionne avec sa propre source d'air comprimé. Il se commande à l'aide d'un joystick situé sur un des bras pivotants.
La platine centrale est équipée de trois bras et de nombreuses roulettes. Le premier bras supporte un axe mobile multifonction équipé d'une roulette en caoutchouc. Elle prend appui sur l'enveloppe lors du montage. Sa puissance permet également, lorsque le pneumatique est en rotation, de le détalonner en souplesse. Ce système remplace la pelle latérale. Son utilisation est sans risque d'endommagement des jantes. Ce même bras peut être équipé d'une roulette adaptée à la pose de pneus Pax.
Le second bras utilise à son extrémité un disque en matériau composite pour soulever et déporter les enveloppes lors du montage. Ce disque facilite l'introduction du talon dans la bordure de jante. Dans le même but, le troisième bras prend appui sur la face supérieure du pneu. Un petit adaptateur, à glisser sur l'extrémité de ce bras, bloque la jante en s'appuyant sur son orifice central. Ces trois bras, tous articulés, suivent le mouvement de la jante pendant la rotation du plateau supérieur.
Mais attention, en cas d'inattention, ces bras peuvent entrer accidentellement en collision avec le bras détalonneur. Il faudrait un interrupteur de fin de course. Le GS Boxer A 22 peut aussi accueillir des accessoires montés d'origine sur le Boxer GT. Il s'agit d'un réservoir d'air supplémentaire de 24 litres avec soupape commandée. Ce dernier délivre suffisamment d'air pour garantir une mise en place rapide des pneumatiques Tubless. Dans ce cas, les quatre griffes sont équipées de buses distributrices d'air.
Cette machine peut également être équipée d'une tête de détalonnage, de griffes spécifiques et d'une pelle dédiées aux roues de moto.
L'appareil, dopé avec son kit d'assistance, permet de traiter plus rapidement les pneumatiques d'automobiles, notamment les jantes en alliage. Par ailleurs, ses nombreuses roulettes ne risquent pas d'endommager les jantes, mais leur utilisation nécessite une petite prise en main.
Dommage que son fabricant n'offre pas de mode d'emploi.
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