Le maximum syndical

     VOLKSWAGEN TOURAN TDI 90 EDITION ONE

• Disponible
• Moteur 1.9 TDI de 90 ch
• 6 CV
• 20 640 €

L'année 2004 aura été difficile pour le Volkswagen Touran. En effet, alors que Ford écoulait 27 550 Focus C-Max en France et qu'Opel parvenait encore à séduire 24 500 clients grâce à son vieillissant Zafira, bientôt remplacé (lire en page 10), le Touran ne se vendait, lui, qu'à 22 200 exemplaires, dont quasiment la moitié avec son plus petit moteur Diesel, le déjà convaincant 1.9 TDI de 105 ch. D'où l'idée de Volkswagen de proposer une nouvelle version d'entrée de gamme, moins chère (20 640 €), reprenant le quasiment légendaire 1.9 TDI de 90 ch, récemment réapparu sur la Golf.

Moteur fiable. Avec cette « cavalerie », somme toute modeste, et un couple limité à 210 Nm, on pouvait craindre le pire en matière d'agrément de conduite, d'autant que le Touran TDI 90 pèse tout de même 1,5 t à vide. Mais les ingénieurs ont eu la bonne idée d'accoupler ce moteur à une boîte à six rapports à l'étagement très resserré, ce qui permet d'utiliser ce groupe motopropulseur dans sa plage de fonctionnement idéale. Résultat, l'agrément de conduite est préservé (malgré des vibrations à bas régime), et les performances apparaissent suffisantes pour le commun des mortels. L'accélération de 0 à 100 km/h est ainsi effectuée en 14"9, tandis que la vitesse maximale de 171 km/h laisse un peu de réserve sous le pied droit pour les dépassements sur autoroute.

Il n'y a guère que dans les grandes rampes en charge que l'on regrettera de n'avoir pas opté pour la motorisation supérieure. Petit bémol enfin concernant les consommations : si elles restent quasiment constantes par rapport au TDI 105, elles sont en retrait par rapport à celles affichées par les blocs concurrents, souvent plus modernes et affichant une cylindrée inférieure. Ainsi, le Scénic 1.5 dCi 100 ou le Focus C-Max 1.6 TDCi 110 avoisinent les 5 l aux 100 km en moyenne, quand le Touran TDI 90 brûle 5,9 l en usage mixte, et jusqu'à 7,4 l en ville.

Conduite sécurisée. En matière de sécurité active, le Touran est plutôt à bonne école, puisqu'il reprend le châssis des Volkswagen Golf V, Audi A3 et Seat Altea. On retrouve donc à son volant un comportement rassurant et équilibré, une direction assistée électrique parmi les meilleures du genre... mais aussi des suspensions un peu fermes, qui répercutent sèchement les saignées, notamment aux places arrière. Un défaut amplifié par l'assise assez ferme des sièges. Dommage, car le Touran TDI 90 affiche par ailleurs de belles compétences familiales, grâce à son habitabilité généreuse (important espace aux jambes à l'arrière), à sa modularité au goût du jour et à son coffre gigantesque (695 l, soit deux soutes de Volkswagen Golf V...).

Dans cette première finition, baptisée Edition One, le Touran TDI 90 fournit l'équipement essentiel, à l'exception notable de la climatisation, disponible en option. L'addition s'en retrouve alourdie de 1 119 €, ce qui n'arrange guère cette version, déjà mal placée par rapport à la Focus C-Max 1.6 TDCi 110 Ambiente, au tarif similaire, mais plus puissante et plus sobre. A l'inverse, la Renault Scénic 1.5 dCi 100 coûte plus cher à équipement équivalent (22 460 €, climatisation incluse).