Monstre docile
5,12 m de long, 2,5 tonnes, sept places, une puissance jusqu'à 557 ch, le GL est hors normes et revient plus fort qu'avant. Essai d'un des plus gros véhicules du marché français.
Mercedes GL 350 Bluetec
Diesel. 258 ch.
Malus de 2 300 €
A partir de 74 900 €
Depuis le lancement du nouveau 4x4 ML à l’automne 2011, le grand GL (sept places) marquait le pas en termes de présentation.
Le tir est aujourd’hui corrigé. Evolution profonde du modèle né en 2006, le nouveau GL sera disponible en octobre prochain.
Dans un gabarit qui –heureusement- bouge à peine (5,12 m, + 2 cm), il muscle sa présentation extérieure. Les phares plus expressifs sont soulignés par des feux de jour à LED, les flancs de carrosserie sont plus travaillés et la poupe gagne en robustesse.
C’est surtout la présentation intérieure qui évolue en profondeur. L’habitacle reprend le mobilier modernisé du ML avec une qualité de présentation au top de la catégorie. Mieux, le GL peut désormais jouer la personnalisation avec des qualités de cuir, de surpiqûres et de boiseries magnifiques. Même à l’extérieur, le Mercedes se lâche avec la possibilité d’un Pack Sport AMG du plus bel effet : jantes de 21 pouces, marchepieds en inox, élargisseurs d’ailes et jupes avant et arrière. Les amateurs du genre apprécieront.
Mais le GL se choisira avant tout pour ses aptitudes familiales. En configuration cinq places, son coffre est une véritable soute avec 680 l de volume de chargement. Et passer de cinq à sept places est d’une grande simplicité puisque tout est électrique.
Le dispositif Easy Entry rabat automatiquement la banquette du second rang et soulève les sièges du troisième rang. Dans cette configuration, une constante reviendra : bravo pour les places du fond vraiment correctes pour un troisième rang, mais on est un peu déçu par la place disponible aux jambes au deuxième rang (banquette non coulissante).
Motorisé par le récent six cylindres diesel de 258 ch avec BVA7 et soutenu par sa suspension pneumatique, ce mastodonte de la route est confortable, silencieux et rassurant.
Son diesel Bluetec avec stop&start voit ses émissions de CO2 reculer (192 g/km contre 244), alors que les performances montent d’un cran. Agréable à mener dès que la route prend ses aises en largeur, le GL est moins à son avantage sur les routes sinueuses à cause du poids et du gabarit. Et même malhabile dès qu’il entre en ville avec ses épaules trop carrés (la largeur atteint 1,93 m).
Il a aussi perdu de sa superbe hors de la route puisqu’il ne dispose plus du Pack Off-Road en série (garde au sol variable, gamme de vitesses courtes, différentiels blocables et réglage spécifique de l’ESP). Mais ce n’est pas bien grave, car qui ira pratiquer le vrai tout-terrain avec ce SUV de luxe ? En réalité, personne.
En revanche, le GL demeure un monstre de technologie en faveur du confort et de la sécurité. Il inaugure même un dispositif de stabilisation en cas de vent latéral, grâce à une nouvelle fonction de l’ESP qui agit directement sur les freins. Il peut aussi connaître les joies du V8 essence grâce à deux versions : GL500 bi-turbo de 435 ch et GL 63AMG de 557 ch. Deux versions qui resteront dans l’anonymat sur marché français qui préfère le diesel.
Disponible à partir de 74 900 €, la version diesel a diminué son prix de 1 500 € tout en augmentant son équipement de série. Résultat, à dotation équivalente le GL est 11 % moins cher que l’ancien. Mais il reste toujours positionné bien plus haut que l’Audi Q7 (à partir de 56 650 €) qui l’a toujours devancé au plan commercial.
On aime
Sécurité et confort
Luxe et volume de chargement
Diesel moins glouton
On regrette
Espace au rang 2
Maniabilité en ville
Prix encore élevé
La fiche
Lxlxh : 5,12x1,93x1,85
Empattement :3,08
Coffre : 680 à 2300
Moteur : Diesel. V6. 2987 cm3.
Puissance : 258 ch à 3600 tr/min
Couple : 620 Nm de 1600 à 2400 tr/min.
0 à 100 km/h : 7,9 s.
Vitesse maxi : 220 km/h
Conso. mixte : 7,4 l/100 km
CO2 : 192 g/km
Diesel. 258 ch.
Malus de 2 300 €
A partir de 74 900 €
Depuis le lancement du nouveau 4x4 ML à l’automne 2011, le grand GL (sept places) marquait le pas en termes de présentation.
Le tir est aujourd’hui corrigé. Evolution profonde du modèle né en 2006, le nouveau GL sera disponible en octobre prochain.
Dans un gabarit qui –heureusement- bouge à peine (5,12 m, + 2 cm), il muscle sa présentation extérieure. Les phares plus expressifs sont soulignés par des feux de jour à LED, les flancs de carrosserie sont plus travaillés et la poupe gagne en robustesse.
C’est surtout la présentation intérieure qui évolue en profondeur. L’habitacle reprend le mobilier modernisé du ML avec une qualité de présentation au top de la catégorie. Mieux, le GL peut désormais jouer la personnalisation avec des qualités de cuir, de surpiqûres et de boiseries magnifiques. Même à l’extérieur, le Mercedes se lâche avec la possibilité d’un Pack Sport AMG du plus bel effet : jantes de 21 pouces, marchepieds en inox, élargisseurs d’ailes et jupes avant et arrière. Les amateurs du genre apprécieront.
Mais le GL se choisira avant tout pour ses aptitudes familiales. En configuration cinq places, son coffre est une véritable soute avec 680 l de volume de chargement. Et passer de cinq à sept places est d’une grande simplicité puisque tout est électrique.
Le dispositif Easy Entry rabat automatiquement la banquette du second rang et soulève les sièges du troisième rang. Dans cette configuration, une constante reviendra : bravo pour les places du fond vraiment correctes pour un troisième rang, mais on est un peu déçu par la place disponible aux jambes au deuxième rang (banquette non coulissante).
Motorisé par le récent six cylindres diesel de 258 ch avec BVA7 et soutenu par sa suspension pneumatique, ce mastodonte de la route est confortable, silencieux et rassurant.
Son diesel Bluetec avec stop&start voit ses émissions de CO2 reculer (192 g/km contre 244), alors que les performances montent d’un cran. Agréable à mener dès que la route prend ses aises en largeur, le GL est moins à son avantage sur les routes sinueuses à cause du poids et du gabarit. Et même malhabile dès qu’il entre en ville avec ses épaules trop carrés (la largeur atteint 1,93 m).
Il a aussi perdu de sa superbe hors de la route puisqu’il ne dispose plus du Pack Off-Road en série (garde au sol variable, gamme de vitesses courtes, différentiels blocables et réglage spécifique de l’ESP). Mais ce n’est pas bien grave, car qui ira pratiquer le vrai tout-terrain avec ce SUV de luxe ? En réalité, personne.
En revanche, le GL demeure un monstre de technologie en faveur du confort et de la sécurité. Il inaugure même un dispositif de stabilisation en cas de vent latéral, grâce à une nouvelle fonction de l’ESP qui agit directement sur les freins. Il peut aussi connaître les joies du V8 essence grâce à deux versions : GL500 bi-turbo de 435 ch et GL 63AMG de 557 ch. Deux versions qui resteront dans l’anonymat sur marché français qui préfère le diesel.
Disponible à partir de 74 900 €, la version diesel a diminué son prix de 1 500 € tout en augmentant son équipement de série. Résultat, à dotation équivalente le GL est 11 % moins cher que l’ancien. Mais il reste toujours positionné bien plus haut que l’Audi Q7 (à partir de 56 650 €) qui l’a toujours devancé au plan commercial.
On aime
Sécurité et confort
Luxe et volume de chargement
Diesel moins glouton
On regrette
Espace au rang 2
Maniabilité en ville
Prix encore élevé
La fiche
Lxlxh : 5,12x1,93x1,85
Empattement :3,08
Coffre : 680 à 2300
Moteur : Diesel. V6. 2987 cm3.
Puissance : 258 ch à 3600 tr/min
Couple : 620 Nm de 1600 à 2400 tr/min.
0 à 100 km/h : 7,9 s.
Vitesse maxi : 220 km/h
Conso. mixte : 7,4 l/100 km
CO2 : 192 g/km
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Commentaires(7)
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tank , j'ai un gl et personnellement il se conduit plus facilement qu'une voiture normale
Signaler un abus@seksek
je ne pensais pas que de telles paroles pourrait vous facher. Si c'est le cas et bien vous m'excuserez. Tous les commentaires que j'ai vu de vous (qui sont nombreux) critique des voitures qui ont nécéssité de gros efforts de la part des constructeur et vous êtes plutôt méprisant à leur égard. Bien sûr les goûts et les couleurs changent mais vous pourriez aussi voir le bon côté des choses et regarder les avantages de ces voitures plutôt que les inconvénients et les défauts. On peut aussi dire les défauts mais aussi mettre les avantages dans le paquet. Merci
Signaler un abus@leblon
Je ne sais pas à qui ton message s'adresse. mais il faut respecter les opinions des autres et leurs points de vue et éviter des mots comme "stupides" car ça n'amène à rien. On peut porter un jugement sur le produit, mais pas su les autres.
Signaler un abusNOUS SOMMES CONTENTS DE TE REVOIR !!!!!!!!!!!!!!! JE PENSE QUE VOUS FERIEZ MIEUX D'ARRÊTER DE FAIRE DES COMMENTAIRES STUPIDES. ON AURAIT DIT QUE VOUS EN ÊTES JALOUX. ON AIMERAIT AUSSI BIEN SAVOIR LA VOITURE QUE VOUS AVEZ.
Signaler un abustank
Je ne me demande qui achete de ce genre de tanks. Remarque il peut servir comme corbillard, avec son volume de chargement...
Signaler un abusCe sont des performances identiques à son seul rival, l'Audi Q7 3.0TDI (légèrement moins puissant - 245cv - mais plus léger - 2.300Kg). Ne comparons pas avec des berlines et certainement pas l'A6 BiTdi ni la BMW 550D offrant beaucoup plus de puissance et beaucoup moins de poids.
Signaler un abusOù s'arrêteront les moteurs diesel..?
Les chiffres de performance n'ont (dans l'absolu) rien d'exceptionel.... mais 7.9 sec pour le 0-100 km/h est remarquable pour un véhicule de 2.5 tonnes (c'est mieux qu'une Citroen C6 V6 HDI de 240 CV) ....et ce grâce au couple phénoménal du moteur Mercedes... Il faut aller chercher l'Audi A6 3 litres TDI bi-turbo (650 Nm) ou la BMW 550D (740 Nm) pour trouver mieux .....
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