Le nouveau Porsche Cayenne Diesel à l'essai

C'est un fait : le Cayenne ne correspond pas vraiment à l’idée que l’on se fait d’une Porsche. Mais, à vrai dire, il ne correspond pas non plus à celle d’un SUV : assise basse, dossier de siège enveloppant, volant à trois branches et console centrale envahissante rappelle plutôt l’ambiance d’un coupé sportif. Comme les cinq compteurs, typiques de la marque, ou le gros compte-tours, situé au centre. Et lorsque le premier virage arrive, le Cayenne s’inscrit sans inertie, contient efficacement son roulis et suit la trajectoire imposée par le volant dans une stabilité impériale.
 
Si l’adhérence en courbe impressionne venant d’un SUV, le Cayenne et ses 2 100 kg de muscle n’affiche tout de même pas le dynamisme d’une petite GTI : le mode sport de la suspension pneumatique optionnelle (3 516,24 €) fait sautiller la voiture en fort appui ou sur les bosses, l’antipatinage reste en veille même avec l’ESP désactivé, et le mordant du freinage finit par s’estomper à rythme soutenu. Mais, calmons-nous. Et rappelons que cette Porsche-là reste mue par un V6 diesel à boite automatique n’émettant que 195 g de CO2 par km…
 
Double jeu
Conduit à rythme paisible, la Cayenne laisse apparaitre une seconde facette de sa personnalité : celle d’un SUV sage, presque nonchalant. L’insonorisation excellente fait oublier la présence d’un diesel sous le capot, la boite automatique passe son huitième rapport à peine sortie de la ville, tandis que le bel espace arrière (banquette coulissante) et le volume de chargement généreux incitent à voyager en famille.
 
Mais dans ce cadre, mieux vaut peut-être se tourner vers le cousin Volkswagen Touareg (ils se partagent la plate-forme et deux moteurs), plus agréable à vivre, plus confortable et mieux équipé pour 5 000 € de moins. Le Cayenne lui, préfère les routes sinueuses ou le mode sport de sa boite Tiptronic, qui exploite au mieux les 240 ch de sa mécanique. On ne se refait pas !