Commercialisé depuis 1994, le Peugeot 806 n'a pas déstabilisé le roi Renault Espace arrivé dix ans plus tôt. Et cela, même avec ses alliés que sont les Citroën Evasion, Fiat Ulysse et Lancia Zeta, tous fabriqués dans la même usine. Il faut dire que ces derniers partagent tous cette maladroite carrure de boîte à chaussures, dictée par la version utilitaire. Le 806 s'est donc battu avec d'autres arguments que celui de son style pour faire sa place sur le marché.
Bien équilibré, maniable au vu de son gabarit, il se démarque de l'Espace par ses pratiques portes coulissantes et son levier de vitesses judicieusement placé au tableau de bord. Il n'a pas oublié de soigner ce qui fait la raison d'être d'un monospace, à savoir l'habitabilité, la modularité et l'assise en hauteur. L'intérieur profite aussi d'une planche de bord harmonieuse et d'une finition soignée. En plus des cinq places d'origine, certains 806 sont équipés de deux sièges optionnels pour porter la capacité à sept places, configuration qui élimine le coffre.
Depuis 1994, 58 000 exemplaires du 806 ont été vendus en France et les trois quarts sont des versions diesels. Une carrière décevante car, depuis 1995, les ventes annuelles sont constamment en recul. Cette année, le 806 connaît un regain d'intérêt (+ 23 % sur les neuf premiers mois), à mettre sur le compte du moteur HDi apparu en 1999 et d'un léger restylage opéré quelques mois plus tôt.
MOTEURS
En occasion, les premières versions du 806 diesel sont accessibles aux alentours de 70 000 F pour une version 1.9 diesel turbo avec environ 100 000 km. Mais, avec 92 ch, ce moteur est à la peine face au poids important de l'engin (1 640 kg). A vide, ce 1.9 TD fait illusion grâce à son couple, mais le 806 souffre dès qu'il veut répondre à sa vocation première, voyager en famille, donc en charge : la vitesse de pointe est limitée et les reprises sont déplorables.
Le 2.1 TD commercialisé depuis juillet 1996 comble les lacunes du 1.9 TD. Plus puissant (110 ch), il fait grimper les performances. La vitesse de pointe gagne 15 km/h (175 km/h) et surtout les reprises sont plus franches. Ces meilleures prestations sont obtenus avec une consommation quasiment égale. En occasion, il faut privilégier cette motorisation indispensable pour donner un peu de vie au lourd 806. La version HDi (110 ch) est du même acabit en performances et sa sobriété est bien meilleure. Lancé à la mi-1999, le 806 HDi est moins répandu sur le marché de l'occasion et, surtout, ses tarifs sont plus élevés.
éQUIPEMENT
Tous les modèles - dès le niveau SR - sont équipés du volant réglable en hauteur, de la direction assistée, des vitres teintées et électriques à l'avant et du verrouillage centralisé à télécommande. Les finitions plus soignées (ST et SV) ajoutent plus d'éléments de confort et leur dotation a bien évolué au fil des années (lire « Equipement et évolution de la gamme »).
A noter, l'intéressante SR Pack apparue en janvier 1998 (deux airbags, climatisation et rétroviseurs électriques), mais aussi les séries spéciales à l'équipement généreux (lire encadré).
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