Le prix de l'exclusivité

Dans la famille Allroad, l'Audi A6 a rencontré un franc succès. L'A4 l'imite depuis près de un an en reprenant à son compte les ingrédients de la formule : allure de baroudeur, calandre spécifique, garde au sol surélevé (18 cm, soit + 3,7 cm) et évidemment la fameuse transmission quattro. Reste que le prix coquet de l'A4 Allroad se heurte à un écueil : il est trop proche de celui du Q5 plus statutaire, plus spacieux et très demandé.
 
Economie de 2 960 €
Pour abaisser ses prétentions tarifaires, l'A4 Allroad se décline aujourd'hui avec le 2.0 TDI de 143 ch. C'est une économie de 2 960 € par rapport au 170 ch, et un tarif inférieur à 38 000 € en finition Ambiente. L'écart avec le prix d'accès au Q5 diesel (minimum 41 210 €) est cette fois assez grand pour se focaliser uniquement sur l'Allroad .
 
Si cette version perd 27 ch et 30 Nm de couple, c'est sans grande conséquence sur l'agrément de conduite. La souplesse du TDI dans les bas régimes et sa vigueur pour relancer la voiture autorise une conduite dynamique, si nécessaire. Mais, plus remarquables sont le silence de fonctionnement sur la route, le confort de marche et la douceur des commandes (seules les variations de consistance de la direction demandent un temps d'adaptation).
 
 
 
 
Autant de spécificités qui encouragent une conduite apaisée en temps normal, tout en profitant de la polyvalence de la voiture lorsque les conditions se gâtent. Ainsi, si la transmission quattro n'apporte pas grand-chose sur une route sèche à ce niveau de puissance, elle devient sécurisante sur les routes glissantes de l'hiver. En dépit des pneus au profil routier, l'A4 Allroad permet ainsi de se sortir d'un mauvais pas sur la neige ou de gravir une pente glissante en bas de laquelle les berlines à deux roues motrices restent bloquées.
 
Patinage intelligent
Ces manœuvres sont facilitées grâce au mode Off-Road de l'antidérapage ESP. Ce dernier adapte ses réactions aux terrains et, sur la neige, cela se traduit par un certain niveau de patinage pour garantir les évolutions, ou encore des angles de dérives plus ouverts avant que l'ESP n'intervienne en douceur. On retrouve donc ici la polyvalence d'un SUV sans les inconvénients d'un centre de gravité haut et d'un poids supérieur.
Par rapport à ces derniers, l'A4 Alloroad a aussi pour elle la sobriété : si elle n'échappe pas au malus, en dépit de ses dispositifs pour limiter ses rejets de CO2 (système Stop&Start et récupération d'énergie au freinage notamment), elle profite d'une consommation mixte normalisée de 6,4 l/100 km. Notre test sur un parcours mixte, route et autoroute, s'est soldé par 7,4 l. Un résultat appréciable lorsque l'on roule dans une voiture d'un tel standing, performante, confortable et dotée d'une transmission intégrale.
 
Concurrence interne
Finalement, la plus forte concurrence de l'Allroad vient de la famille A4 Avant : une version « normale » 2.0 TDI 143 quattro est facturée 2 050 € de moins à finition équivalente et échappe au malus de 750 €. Pour ceux qui font l'effort financier de grimper à l'Allroad, ce n'est donc pas qu'une histoire de polyvalence, mais aussi l'envie d'accéder à la signature Allorad, synonyme d'une certaine exclusivité. Surtout que les deux modèles proposent les mêmes prestations à l'intérieur en terme d'habitabilité, de volume de coffre et de présentation.
 
 
Bilan.
On choisira plus cette Allroad pour son look et sa distinction que pour ses capacités Off-Road. Présentation de grande qualité, agrément de conduite et exclusivité de la proposition (une Saab 9-3X qui marie aussi break et look baroudeur est en tous points inférieur) permettent à Audi d'avancer une facture conséquente. En ce sens, l'économie de près de 3 000 €  par rapport à la version TDI 170 est toujours bonne à prendre d'autant que le plaisir de conduite n'est pas écornée.
 
 
 
BIEN VU
Qualité de fabrication
Consommation
Confort et polyvalence
Look Allroad discret
A REVOIR
Boîte S-Tronic indisponible
Pneus « routier » limitent les évolutions
Tarifs des options