Le Kangoo connaît une réussite très inattendue dans va version destinée aux particuliers (VP). Pourtant, son style fourgonnette, ses performances modestes et son équipement, pas toujours généreux, ne jouent pas réellement en sa faveur. La performance est donc de choix, et Renault a réussi à séduire une clientèle à la recherche d'un véhicule où le côté pratique l'emporte sur le reste.
Facilité d'accès à bord, volume intérieur et capacité de chargement sont les points forts du Kangoo, et le traitement ludique qui lui est réservé renforce son attrait. Sur le marché français, 94 000 automobilistes ont, depuis octobre 1997, succombé à ses charmes, et il domine largement ses concurrents directs, que sont les Peugeot Partner et Citroën Berlingo.
Avec presque trois ans et demi d'existence et avec une telle diffusion, ce jovial Renault est largement présent sur le marché de l'occasion. L'offre est équitablement partagée entre les modèles à essence et diesels, et les tarifs pratiqués débutent dans une fourchette entre 40 000 et 45 000 F. A ce prix, on a accès aux modèles commercialisés à la fin de 1997, mais attention à ne pas se précipiter. Il est en effet préférable de se tourner vers une version postérieure à avril 1998, date à laquelle Renault a revu l'insonorisation au niveau du tablier avant, du capot moteur, du pavillon et du plancher arrière.
éQUIPEMENT
Le niveau d'équipement est aussi à surveiller sur les Kangoo d'occasion. Surtout ceux des millésimes 1997 et 1998, dont les versions d'entrée de gamme (RNA et RNE) sont dépouillées de tous les éléments de confort et de sécurité (lire encadré « L'équipement de série »).
Parmi les évolutions importantes, il faut retenir l'adoption de deux airbags sur toute la gamme, en juillet 1998, et d'une deuxième porte latérale, en décembre 1999. Il est relativement difficile de trouver un modèle avec la climatisation, mais cet équipement est à privilégier vu la taille des surfaces vitrées. A noter que la série spéciale Disney (août 1998 et août 2000) profite d'une dotation intéressante et constitue une affaire en occasion (lire « Evolutions de la gamme »). Enfin, pour accéder à un modèle profitant d'un équipement complet, il faut se tourner vers les versions Pampa (tout chemin), RXE (décembre 1999) ou Pack Clim (février 2000).
MOTEURS
La performance routière ne fait pas partie des préoccupations du Kangoo. Flâneur sur les routes, à la course il préfère la promenade. La gamme de moteurs est à cette image. En essence, elle débute par un 1,2 l de 60 ch. Suffisantes en ville, ses performances sont problématiques sur route tant il manque de reprises. Il vaut mieux porter son choix vers le 1,4 l de 75 ch, à peine plus cher à acquérir en seconde main et pas beaucoup plus onéreux en consommation. Ses prétentions routières sont un peu supérieures, mais elles restent insuffisantes pour envisager sereinement des longs parcours.
Le constat est identique pour les moteurs Diesel 1,9 l D de 55 ch ou de 65 ch. Le dTi de 80 ch, apparu en décembre 1999, est heureusement plus alerte, et il apporte un peu de tonus au Kangoo. Cette version est déjà relativement disponible en occasion, et ses prix s'affichent généralement autour de 80 000 F. Attention, là encore, les aptitudes autoroutières ne sont pas au rendez-vous : le Kangoo est sensible au vent, et son insonorisation est perfectible.
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