Les constructeurs automobiles victimes d'une pénurie de citadines

Paradoxe. Alors que les constructeurs sont confrontés à une crise économique sans précédent, les délais de livraisons des petites voitures ne cessent de s'allonger : deux mois pour une Renault Twingo, une Fiat Panda, une Ford Ka ou une Opel Corsa, près de trois mois pour une Mazda 2, de trois à quatre mois pour une Toyota Ay go ou Yaris. Mais la palme revient à l'entrée de gamme de la Citroën C1 1.0 Attraction : il faut attendre six mois !

La raison, ou plutôt les raisons ? On peut citer le succès de la prime à la casse, la gestion des stocks des constructeurs et les problèmes de production. Un cocktail explosif surprenant en ces temps de crise.

Premier ingrédient, la prime à la casse qui dynamise les marchés : 1 000 € en France, 2 500 € en Allemagne, 1 500 € en Italie et 1 750 € aux Pays-Bas. Chaque gouvernement soutient le secteur automobile. Avec succès. En France, 30 % des acquisitions de voitures ont été faites par des gens qui n'avaient pas l'intention d'en changer à ce moment-là.

Cet engouement, qui ne concerne que les petits modèles, entraîne un embouteillage sur les chaînes de production. D'autant plus que les usines ont fermé cet hiver et que les constructeurs ont massivement déstocké. Sans parler des équipementiers, qui se trouvent dans une situation économique délicate et qui n'arrivent pas à fournir. « Pour relancer une usine, il faut au moins trois semaines », nous explique-t-on chez Renault, qui a rapatrié la production de la Clio Campus à Flins, pour laisser tourner à plein régime l'usine de Slovénie qui fabrique la Twingo.

A de rares exceptions près, comme Kia pour la Picanto, les constructeurs sont dans la même situation, « ce qui permet d'éviter les annulations de commandes », indique Michel Gardel, président de Toyota France. Pour combien de temps ? Beaucoup craignent un marché extrêmement tendu en juin, période à laquelle sont concentrés les achats de voitures.