Le bilan de septembre marque une importante évolution dans la plupart des segments par rapport à la tendance qui prévalait jusqu'à cet été. La progression de 8 % des dérivés de véhicules particuliers contraste avec leur relative stagnation au bilan entre 2000 et 2001. En septembre, les Renault Clio et les Peugeot 206 ont respectivement bondi de 29,6 % et de 23,9 %, totalisant 58 % de cette catégorie également dynamisée par les Opel Astra (essentiellement des 1.7 DI à trois portes) et les Citroën Xsara.
Exception dans cette inversion de tendance, le segment des fourgonnettes maintient le cap, la hausse de septembre prolongeant celle de l'annualisation. Ici, l'incontournable C15 a une nouvelle fois démontré l'attrait qu'il exerce sur nombre de professions en réalisant, à lui seul, un score de 60 %, supérieur à celui de l'ensemble des modèles étrangers. Le Fiat Doblo, nettement en tête de ces derniers, devra bientôt compter avec le nouveau Combo, en cours de lancement. En motorisations à essence, le Kangoo (1 755 en 9 mois) devance le Berlingo (685), le Partner (528) et les confidentiels modèles étrangers Courrier (131), Doblo (48) et Caddy (35).
Le rebond attendu dans le segment des utilitaires compacts (2 à 3 t de PTAC et 4 à 6 m3) était au rendez-vous. Une progression de 50 % en septembre a même fait passer la variation de 2000 à 2001 dans le positif. Le gain en volume - 1 200 immatriculations - explique l'essentiel de la progression du marché en septembre (1 707).
Le nouveau Trafic prend la tête dès son premier mois de commercialisation. Son score (690 unités), et celui de son jumeau Vivaro (96), traduira jusqu'au printemps 2002 les capacités de livraison réelles. Mais, en réalité, les commandes du seul Trafic évoluent sur un rythme mensuel de plus de 1 500 exemplaires. Forte d'un tarif particulièrement séduisant, la version courte (L = 4,8 m) et profilée (H [amp ]lt; 2 m) du Transit (260 CP) représente maintenant près de 16 % des Transit écoulés. Les « anciens » participent aussi au dynamisme du secteur. En premier lieu, le Mercedes Vito qui, à l'issue de cinq années de croissance ininterrompue, est assuré de terminer en tête du classement cette année. Inversion de tendance également, mais dans le mauvais sens, pour les fourgons plus lourds, qui sont dans le rouge depuis août, après avoir pulvérisé leurs records ces dernières années. Les meilleures performances sont à mettre à l'actif du Iveco Daily, une nouvelle fois en hausse de 18 %, du Mercedes Sprinter servi par sa régularité, et du Ford Transit, dont la version la plus diffusée est le 280. Du côté des baisses, celle, passagère, du Master s'explique par la phase de lancement des motorisations 1.9 dCi et 2.5 dCi qui remplacent les précédentes 1.9 dTi et 2.8 dTi.
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