Les gains de "l'écoconduite responsable"

Ecoconduite et télématique embarquée. Le sujet semble parfois “tarte à la crème” mais, en fait, très peu de gens savent que ce que les deux mots recouvrent. La société Allianz expérimente ce dispositif, avec, déjà, des succès qui justifient sa généralisation. La société Brake France, distributeur de produits alimentaires, vient également de décider d’équiper 450 de ses véhicules. Axa dit s’y mettre dans le courant de 2010.
 
« En projetant nos gains expérimentaux sur 1500 Clio, l’écoconduite pourrait nous faire économiser 315 000 € de carburant par an »
 
Les prestataires de services aux entreprises leur vantent beaucoup les vertus de l’écoconduite. Le phénomène semble pourtant rester timide. Qu’est-ce qui a conduit Allianz à se lancer ?
Nous avons décidé d’expérimenter l’écoconduite dans le cadre d’un programme plus vaste proposé par Arval, le loueur longue durée qui alimente nos flottes de véhicules. Intitulé “Mesures et Management”, ce programme intègre des mesures d’optimisation de la consommation de carburant, d’amélioration de la sécurité et du respect de l’environnement en formant les collaborateurs mobiles à de nouvelles pratiques de conduite et en les assistant d’un dispositif embarqué qui relève les conséquences des pratiques. L’écoconduite peut avoir également des incidences intéressantes sur l’usure, l’état du véhicule en anticipant la maintenance. En résumé, nous souhaitons démontrer au travers de ce programme que la conduite peut être synonyme de sécurité, d’économie, et de respect de l’environnement, avec une conviction : l’implication du conducteur est un véritable moteur du changement.
 
Sous quelle forme se présente le dispositif ?
Il consiste en une journée de formation à l’écoconduite responsable et, en même temps, à intégrer dans le véhicule, le boîtier de relevé et de télétransmission des données correspondants aux paramètres concernés. Nous avons voulu que ce soit, dans un premier temps, expérimental. Nous avons sélectionné 50 commerciaux parmi nos 4000 collaborateurs, gros consommateurs de kilomètres, installés pour 50 % en milieu urbain, pour 50 % en milieu rural. Pour bénéficier d’une comparaison, nous avons choisi de ne former, dans un premier temps, que 25 des conducteurs à l’écoconduite, tout en installant le boîtier sur les 50 véhicules pour avoir les mesures de deux “cibles”.
 
La téléobservation de la conduite suscite beaucoup de réticences, de fantasmes parce que les collaborateurs craignent -et, dans certains cas, pas à tort- que les données soient exploitées sous l’aspect de la rentabilité et du “flicage”…
C’est vrai, c’est un sujet a priori délicat mais pas insurmontable. D’abord, le boîtier n’intègre pas de géolocalisation, donc ne rend aucun compte des lieux de déplacements des commerciaux. Ensuite, il va de soi qu’une des clés de l’acceptation par les conducteurs est que l’entreprise fasse preuve d’une totale transparence. Avant d’engager quoi que ce soit, nous avons rencontré les partenaires sociaux, nous leur avons expliqué les enjeux du programme pour l’entreprise, certains objectifs étant essentiels, notamment la réduction du nombre d’accidents. Les données relevées sont le kilométrage parcouru, le temps de conduite, le temps d’immobilisation du véhicule moteur en marche, la consommation de carburant et les émissions de CO2. Nous avons fait installer les boîtiers sous l’œil des conducteurs expérimentateurs. Enfin, les données recueillies  respectent une bulle de confidentialité : chaque collaborateur dispose de ses propres données, et seule la DRH dispose, en central, des remontées.
 
Quels résultats avez-vous déjà enregistrés ?
Nous avons six mois d’observation, nous sommes à mi-chemin de notre expérimentation. D’ores et déjà, certains résultats sont significatifs, pour ne pas dire spectaculaires. En matière de carburant, nous avons enregistré une réduction d’environ 10 % de la consommation, ce qui est dans la moyenne établie par les spécialistes de ces services. C’est en totalisant le gain pour tous les véhicules qu’on peut en apprécier la portée. En faisant une projection sur les véhicules de même type, à savoir 1500 de nos Clio, le gain représente 315 000 € par an ! Et notre parc commercial de véhicules, toutes marques confondues est de 4000 véhicules ! Surprise intéressante : nous avons relevé sur les véhicules des conducteurs non formés mais néanmoins équipés du boîtier un gain de 3 % de consommation, comme si le boîtier avait un “effet placebo” ! Preuve que pour nos salariés, dont le véhicule est l’outil de travail N°1, tout ce qui tourne autour de la conduite est pris très au sérieux.
En matière de CO2, l’écoconduite réduirait le volume d’émissions de nos 1500 Clio de 744 tonnes (1). Quant à la sécurité, il est trop tôt pour avancer des progrès. Allianz est déjà une entreprise qui présente une sinistralité basse mais les chiffres avancés par l’Observatoire de l’entreprise oscillent entre -5 % et -8 %.
 
Une des raisons invoquées par des entreprises pour justifier leur tiédeur par rapport à l’écoconduite est le coût. Quel est-il ?
Nos coûts sont aussi adaptés à notre expérimentation. La journée de formation, l’installation du boîtier, la transmission et le relevé des données reviennent à 500 €/véhicule. Ce montant sera sans doute plus élevé que 500 euros au dela de l’expérience, néanmoins c’est un cout « cash » (les boitiers sont achetés et non « loués » (2). Dans tous les cas, au regard des seules économies de carburant, les gains compensent largement le coût.
 
Est-ce à dire que vous avez déjà décidé de l’étendre ?
Nous allons attendre la fin de l’année d’expérimentation mais plusieurs signes sont, en effet, encourageants. Au-delà des gains concrets évoqués, supérieurs à ce que nous escomptions, nous avons enregistré des observations intéressantes de la part des expérimentateurs. Les commerciaux sont des hommes de challenges, donc enclins à s’impliquer, se mobiliser, mais qu'on pourrait imaginer rétifs à l’observation de leurs pratiques dans ce domaine : la préoccupation principale d’un commercial demeure l’efficacité, ne pas perdre de clients, réaliser le chiffre. Or, ils se sont montrés rapidement motivés, coopératifs. Nous venons d’élaborer une fiche personnelle qui leur permettra de suivre l’évolution de leurs résultats sous forme concrète, graphique, avec la comparaison avec la consommation moyenne du meilleur véhicule type.
(1) Taux d’émission de CO2 d’une Clio indiqué par Renault : 123 g/km. Les Clio d’Allianz France parcourent en moyenne 28 000 km/an.
(2) Brake indique que sa solution Diac Location revient à 16,50 € HT/mois/véhicule et 4 à 9 euros de formation

L'Observatoire du Véhicule d'entreprise consacre des développements à l'écoconduite.