Les polyvalentes

ELEGANT ET ABORDABLE

        Opel Astra TwinTop 1.9 CDTi

• Diesel de 150 ch
• 9 CV
• Quatre places
• Toit articulé
• A partir de 26 800 €

Dans la catégorie des coupés-cabriolets à quatre places, l'Astra TwinTop fait sûrement partie des plus élégants. Son secret ? Un ingénieux système de toit, très compact, qui permet d'alléger la partie arrière de la voiture. Cette cinématique sophistiquée réclame toutefois un temps d'ouverture assez long (trente secondes), car il se replie en trois parties, contre deux pour un modèle classique. En compensation, la manoeuvre peut être exécutée jusqu'à 30 km/h, ou même à distance via un bouton sur la télécommande (de série sur cette finition haute Cosmo).

En position cabriolet, les passagers avant profitent convenablement du ciel bleu, le pare-brise ne revenant pas trop au-dessus de leur tête. A l'arrière, l'habitabilité est satisfaisante, tout comme le volume de coffre. L'Astra propose une aide au chargement, via un bouton qui relève le toit pour loger plus facilement ses bagages. Hélas, le temps d'attente (dix secondes environ) découragera les plus pressés...

Disponible en diesel, à travers le brillant 1.9 CDTi de 150 ch, l'Astra consomme peu, sait rester discrète et offre des performances respectables. Le châssis digère sans mal le couple élevé du moteur, surtout lorsque le toit est fermé. En position ouverte, la rigidité manque un peu de soin. Cela ne gêne pas la tenue de route, très saine, malgré les 270 kg d'embonpoint par rapport à la berline dont elle reprend le châssis... et les suspensions sèches. Au final, cette Astra assume brillamment son nouveau statut. Cerise sur le gâteau, les tarifs restent raisonnables.

DE LA DOUCEUR PARTOUT

        Volvo C70 D5 Geartronic

• Diesel de 180 ch
• 11 CV
• Boîte automatique
• Quatre places
• Toit articulé
• A partir de 39 950 €

Pour son premier coupé-cabriolet, Volvo a décidé de frapper fort en le dotant d'emblée d'un diesel. On retrouve ainsi le moteur maison D5, un bon cinq-cylindres de 180 ch au couple généreux à très bas régime accouplé à la boîte Geartronic à cinq rapports. Un beau mariage qui se distingue par son extrême douceur de fonctionnement et son à-propos dans les changements de rapport, au bénéfice de l'agrément de conduite.

Cette bonne volonté fait oublier un poids élevé qui transparaît cependant au travers d'accélérations sans grande vigueur et d'une consommation un peu haute, surtout en ville. La C70 diesel reste une voiture performante capable de pointer à 225 km/h, mais elle le fait savoir avec une sonorité rugueuse peu agréable, surtout décapotée. Le châssis est à la hauteur de la puissance disponible, offrant un comportement très sûr sous contrôle électronique, un confort juste comme il faut, un freinage progressif et une maniabilité moyenne par la faute d'un diamètre de braquage un peu fort.

L'habitacle se distingue par sa présentation sobre et de qualité, et il offre deux belles places à l'arrière accessibles au prix d'un minimum d'acrobatie. La C70 est ainsi une vraie quatre-places utilisable par des adultes sur de longs trajets. Exempt de sifflements parasites en position fermé, le toit préserve parfaitement le style une fois replié dans le coffre. Le vent est supportable jusqu'à 90 km/h, mais, pour rouler vite, le filet antiremous s'impose. Une option qui n'est proposée qu'avec les radars de recul avant et arrière !

CHERE BEAUTE

        Volkswagen Eos 2.0 TDI

• Diesel de 140 ch
• 8 CV
• Quatre places
• Toit articulé en verre et ouvrant
• A partir de 31 010 €

Volkswagen n'a pas jugé utile de décliner en découvrable chaque génération de sa Golf, au point de se laisser distancer par la concurrence. Il revient aujourd'hui aux avant-postes avec une version pour le moins élégante, voire innovante. Exit la toile et le proéminent arceau de sécurité central de l'ancien cabriolet Golf. L'Eos arbore un toit ouvrant panoramique en verre, et un système de pliage inédit qui préserve la ligne arrière... De toute beauté.

Le diesel TDI de 140 ch s'assurera l'essentiel des ventes. Pesant quelque 200 kg de plus qu'une berline, le cabriolet marque le pas en termes d'accélération. Mais, grâce à une boîte à six rapports bien étagée et à un couple élevé, l'Eos dispense des reprises convenables. Malheureusement, les relances sont sanctionnées par un niveau sonore exagéré et par des vibrations supérieures à la moyenne.

Si les places arrière sont un peu justes pour des adultes, des enfants y seront à l'aise, et le coffre, en version coupé, est assez logeable. Le confort intérieur est très convenable, aussi bien en qualité de fabrication qu'en suspension, même avec le châssis sport.

C'est en cabriolet que l'Eos s'apprécie le plus. En moins de trente secondes, on découvre un autre véhicule. Notamment par le transfert de la masse du toit dans le coffre qui influe sur le comportement routier : le train arrière devient plus mobile. La protection contre le vent est assez efficace et, pour la parfaire, Volkswagen propose en série un filet antiremous positionnable à l'arrière. Le signe d'un équipement complet.

LA VIE EN GRAND

        Ford Focus coupé-cabriolet

• Lancement en octobre
• Trois moteurs
• A partir de 23 350 €

Attendu pour l'automne, le dernier-né des coupés-cabriolets à quatre places dévoile ses tarifs afin d'occuper le terrain. Avec des prix compris entre 23 350 € et 28 800 €, la Focus CC va batailler ferme avec les Opel Astra TwinTop et Renault Mégane coupé-cabriolet, surtout que la livrée Titanium propose un riche contenu !

Cette nouvelle Ford, qui sera l'une des vedettes du Mondial de l'automobile de Paris (du 30 septembre au 15 octobre), a été développée avec Pininfarina. Si elle se contente d'un toit en deux parties, qui alourdit sa poupe, avec une longueur de 4,51 m et un empattement de 2,64 m, c'est la plus grande de la catégorie. Idem pour le coffre qui affiche un volume record de 248 à 534 l selon la configuration.

Deux moteurs à essence (1.6 16V de 100 ch, et 2.0 16V de 145 ch) et un diesel (2.0 TDCi de 136 ch) animeront ce modèle découvrable, et la gamme s'articulera autour de deux finitions (voir le tableau ci-contre).