PLAISIR DES SENS
Alfa Romeo Spider 2.2 JTS
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Moteur à essence de 185 ch
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12 CV
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Deux places
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Capote électrique
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Surtaxe carte grise : 42 €
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A partir de 36 500 €
Commençons par la mauvaise nouvelle : le dernier Spider Alfa pèse 1 530 kg. Comme le coupé Brera, il dérive de la 159 et hérite de son défaut majeur : l'embonpoint. Son allègre moteur 2.2 JTS (185 ch) peine donc sous la charge : 8,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
Moins sportif qu'un Z4 (lire ci-dessous), le spider Alfa s'inscrit sur un autre terrain : le plaisir des sens. Certes, il a gardé du genre spider la pureté des lignes. Mais en vérité, poids, qualité de finition, équipement et confort l'apparentent davantage à la version découvrable d'une berline.
Pourquoi alors se prive-t-il de la faculté de proposer des places arrière ou un toit rigide escamotable alors que sa taille (4,39 m) le lui permet ? Alfa parle de « choix philosophique ». Effectivement, le Spider incite à la balade, aux escapades à deux. Ses suspensions sont fermes mais filtrent bien les aspérités de la chaussée. Le train avant supporte une conduite enjouée, la direction est vive et précise, le châssis ne bronche pas dans les courbes rapides. La capote à triple épaisseur inspire confiance. Et l'espace laissé derrière les sièges s'avère pratique pour garder sac ou veste à portée de main. Le spider Alfa est donc en phase avec son époque : puisque la vitesse est devenue un plaisir illicite, rouler à deux cheveux au vent console de bien des sensations enfuies. Dès lors, nul besoin de grimper jusqu'à la version V6 3.2 à transmission intégrale (1 700 kg, 260 ch, 43 800 €), le 2.2 JTS suffit à comprendre et apprécier le spider Alfa.
C'EST BRUT, C'EST BON
BMW Z4 roadster M
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Moteur à essence de 343 ch
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25 CV
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Deux places
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Capote électrique
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Surtaxe carte grise : 268 €
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61 600 €
C'est un modèle sans concession que la division Motorsport a bâti autour du Z4, en lui installant une pièce de choix sous son capot : le six-cylindres de 343 ch de la M3. Affichant 106 ch par litre et un rapport poids/puissance de 4,1 kg par cheval, le Z4 M est un bolide tonitruant. Il martyrise ses gros pneus arrière pour passer de 0 à 100 km/h en 5 secondes.
Grâce à un équilibre parfait (répartition des masses à 50/50 entre l'avant et l'arrière), à une direction hydraulique incisive et à un puissant freinage, le roadster BMW se montre d'une efficacité diabolique. C'est sur circuit qu'il donne toute sa mesure, chacun pourra alors juger de sa capacité à dresser un roadster brut de fonderie.
S'il affiche autant de tempérament, c'est que le Z4 M a de qui tenir. En son temps, le Z3 M était d'une brutalité à faire frissonner le plus averti des conducteurs lorsque la route était détrempée. Point de frayeur avec cette version, mise efficacement sous la surveillance de son antidérapage DSC (désactivable). Résulat, sur les petites routes, on peut rouler à bon train sans arrière-pensée hormis celle de faire une mauvaise rencontre avec un radar. C'est donc à chacun d'y aller avec discernement pour ne pas se faire retirer son jouet. Et puis la virilité du confort incitera à lever le pied afin de préserver ses vertèbres car, côté suspension, c'est la raideur qui domine. Même le filet anti-remous est sport puisqu'il est quasiment sans indulgence pour les passagers !
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