L'étiquetage des pneus concerne aussi les camions

Obligatoire en novembre prochain pour chaque pneu neuf vendu (et à partir de juillet en production), le nouvel étiquetage européen concerne également les pneus des véhicules lourds. Les mêmes paramètres que pour les voitures et les utilitaires sont retenus : la résistance au roulement, l’adhérence sur sol mouillé et le bruit de roulement externe.

Toutefois, à la grande différence du VP, l’étiquetage sur le pneu n’est pas obligatoire dans le V.I. En revanche, les trois indicateurs de performance devront être mis en évidence sur toute documentation technique, commerciale ou sur les factures. Les pneus de génie civil ne sont pas concernés, ni les rechapés bien sûr, ni les pneus destinés à des camions immatriculés pour la première fois avant octobre 1990.

Pas de G dans le poids lourd...
À l’aide de couleurs et de lettres (de A à F, G n’est pas utilisée dans le poids lourd), chaque pneu est évalué par le fabricant lui-même, un système de contrôle par les autorités locales et nationales étant prévu pour vérifier la véracité des informations.

Goodyear a été l’un des premiers à communiquer les notes de certains de ses produits, ceux de la gamme Marathon de longue distance, chose qu’aucun manufacturier n’avait le droit de faire avant juin. Le manufacturier se réjouit de cet étiquetage, qui « participera à l’amélioration de l’efficacité énergétique des véhicules en Europe », car il « met en avant la résistance au roulement et donc les économies d’énergie comme élément clé de l’évaluation des pneus ». « Les responsables de flottes disposeront alors de ces informations lors de leur achat », souligne Goodyear, qui estime que la différence de consommation peut atteindre 15 % entre un véhicule équipé de pneus classés A et un autre monté en pneus F.

Différence de 25 m
Concernant l'adhérence sur sol mouillé, cette différence peut, sur un 40-tonnes de cinq essieux, représenter 30 %, soit 25 m. « Il y a deux manières de tester cette adhérence, précise Goodyear. La première est le test de freinage sur sol mouillé, qui mesure l'efficacité d'un freinage de 60 km/h à 20 km/h. La seconde est l'essai avec une remorque, qui mesure la friction entre le pneu et la surface mouillée de la route à 50 km/h. Le résultat final de ces deux tests est appelé Indice d'adhérence sur le mouillé. » Enfin, le niveau sonore extérieur du pneu est établi par deux micros placés à 7,50 m d'une ligne centrale et à 1,20 m de haut, qui mesurent l'intensité du bruit émis par le véhicule en décibels.