Livreur délivré

      RENAULT TRAFIC QUICKSHIFT

• Fourgon compact de 5 m3
• Moteur 2.5 dCi de 135 ch et 310 Nm
• Boîte robotisée Quickshift
• 22 100 € HT

De plus en plus prisée, la formule de l'automatisation du passage des vitesses sur les véhicules utilitaires légers devrait décoller avec l'arrivée du Renault Trafic Quickshift.

La plupart des modèles sont proposés, en option, avec une boîte automatique à convertisseur de couple. D'autres modèles, moins nombreux, disposent d'une boîte mécanique à embrayage et passage des rapports automatisé, dite boîte robotisée. Le Mercedes Sprinter, qui fut le premier à en être équipé, est à présent rejoint par les Renault Trafic et Master, en attendant l'Iveco Daily.

Conduite souple. Facturée 1 100 € HT, la boîte robotisée proposée par le constructeur français est plus abordable que la boîte automatique d'un Mercedes Vito (1 926 € HT) et d'un Volkswagen Transporter (1 570 € HT).

Uniquement disponible avec le moteur le plus puissant, le 2.5 dCi de 135 ch, la Quickshift associe à la boîte mécanique Renault PK6 à six rapports des modules assurant la gestion des rapports et de la commande d'embrayage en fonction du couple, du régime moteur, de la charge et du style de conduite mesuré à partir de l'enfoncement des pédales d'accélérateur et de frein.

C'est d'abord aux chapitres de la rapidité et de la douceur de passage des vitesses que cette boîte robotisée bon marché est attendue, le rendement de la chaîne cinématique de la Quickshift étant par nature identique à celui de la version à boîte mécanique.

Testé à mi-charge (600 kg) sur différents parcours, notre Trafic Quickshift présente plusieurs facettes selon les contraintes de circulation et la nature des missions. Dans des conditions normales et, plus généralement, lorsque l'environnement permet d'anticiper, la boîte se prête à une conduite sur le couple, à la fois économique, efficace et paisible. La nature de la pression exercée sur la pédale d'accélérateur commande des montées en régime plus ou moins élevées et suit fidèlement les volontés du conducteur.

Réellement autoadaptative et intuitive, elle permet, par exemple, de conserver le rapport supérieur en cas de lever rapide du pied jusqu'au passage automatique au rapport inférieur, en cas de sous-régime, et même de démarrer sur le deuxième rapport en douceur. En revanche, pour des dépassements vigoureux au bénéfice de la sécurité ou sur des parcours accidentés, la Quickshift révèle ses limites, en raison de la gestion relativement lente des passages de vitesse par rapport aux boîtes automatiques. Il convient alors de reprendre la main, grâce à une simple impulsion vers la gauche du levier, pour activer le mode manuel. Dans ce cas, le Trafic Quickshift retrouve le dynamisme et l'efficacité de la boîte mécanique, tout en gardant un indéniable avantage en faisant l'économie de la pédale d'embrayage.

Côté consommations, nous avons mesuré 12 l aux 100 km à 130 km/h sur autoroute, et environ 7 l à 90 km/h à vitesse constante. Des chiffres en baisse d'environ 4 % par rapport à ceux obtenus avec une boîte mécanique, qui se comparent à ceux des plus puissants des Vito et Transporter en boîte mécanique. La réduction de la consommation de 10 % annoncée par Renault par rapport à une boîte traditionnelle est une estimation dans la mesure où cette différence dépend aussi du style de conduite de chaque utilisateur.

Appétit modéré. Dans tous les cas, la sobriété du Trafic au regard de sa masse et de sa surface frontale (1,9 m de large et 1,95 m de haut) se confirme à nouveau. Par rapport à une véritable boîte automatique, dont les frottements engendrent une perte de rendement, la Quickshift marque 1 point.

Hormis la commande de boîte de type joystick, la cabine est inchangée, avec ses vastes rangements dans les portes, la boîte à gants réfrigérée sous la coiffe du tableau de bord... A l'arrière, le Trafic conserve ses caractéristiques utiles qui, conjuguées avec son avance en termes de confort et de sécurité, lui ont ouvert les portes du segment supérieur. Ainsi, la longueur utile des versions courtes des Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Fiat Ducato, Mercedes Sprinter ou Volkswagen LT est seulement supérieure de 10 % à celle du Trafic court (L1), mais inférieure de 30 cm à celle du Trafic long (L2).

Au sein de la gamme Renault Trafic, la boîte Quickshift est disponible sur les quatre carrosseries (L1H1, L1H2, L2H1 et L2H2) et constitue l'offre la plus compétitive par le rapport entre ses qualités utiles, son agrément et son équipement.