Mazda 5 2.0 MZR-CD 143 contre Toyota Corolla Verso D-4D 136

        Mazda 5 2.0 MZR-CD 143

• Disponible
• Nouveau modèle
• Diesel de 143 ch
• Sept places
• 9 CV
• A partir de 24 700 €

        Toyota Corolla Verso D-4D 136

• Disponible
• Nouveau diesel de 136 ch
• Sept places
• 8 CV
• A partir de 23 050 €

La quête d'un monospace compact à sept places passe généralement par la visite des grands spécialistes en la matière (Opel Zafira, Renault Grand Scénic et Volkswagen Touran), mais plus rarement par une tournée des constructeurs asiatiques. Pourtant, Toyota et Mazda proposent dans ce domaine une offre originale et compétitive. Le premier a doté d'un nouveau moteur diesel 2.2 de 136 ch son Corolla Verso, afin de la repositionner face à une concurrence modernisée. Quant à l'autre, il a remplacé son discret Premacy par un Mazda 5 doté de portes latérales coulissantes et de sept places. Mieux, en termes de modularité, nos deux rivaux n'ont de leçon à recevoir de personne !

Mécanique

Le moteur 2.0 MZR-CD trônant sous le capot du "5" est 100 % d'origine Mazda. Avec 143 ch et 360 Nm de couple, ce bloc se distingue avant tout par sa discrétion sonore, équivalente à celle d'un moteur à essence, et par son absence totale de vibrations et d'à-coups. Une grande réussite en matière d'intégration, qui fait d'autant plus regretter sa mollesse à très bas régime (sous les 1 500 tr/min), fort gênante en ville. Un désagrément accentué par la commande de boîte, lente, voire franchement rétive à froid. C'est plutôt sur route et autoroute, où les changements de vitesse et les démarrages sont plus rares, que le Mazda 5 MZR-CD donne sa pleine mesure. Son moteur fait alors apprécier la tonicité de ses reprises (malgré les deux derniers rapports très longs) et son silence de fonctionnement.

Le Corolla Verso possède, lui aussi, un moteur au goût du jour. Son 2.2 D-4D de 136 ch prend d'ailleurs un avantage décisif sur l'ancienne version de 116 ch (reprises, sonorité et vibrations). Il doit ce résultat à tous les raffinements d'un diesel moderne : bloc en aluminium, rampe commune de deuxième génération, turbo à géométrie variable... Tous, sauf le filtre à particules, réservé à la version de 177 ch. S'il marque le pas en matière de puissance et de couple (310 Nm) face au bloc Mazda, le diesel Toyota ne démérite pas sur le plan de l'agrément de conduite. Il n'autorise pas des reprises aussi percutantes, mais il offre une grande souplesse à bas régime. Et s'il se montre moins silencieux que le 2.0 MZR-CD, le 2.2 D-4D profite d'une commande de boîte plus douce et plus rapide.

Chassis

En matière de liaisons au sol également, chez Mazda « châssis » rime avec « synergies », puisque le Mazda 5 repose sur la même plate-forme que le Ford Focus C-Max, allongée de 11 cm au niveau de l'empattement. Le monospace compact nippon hérite donc des très bonnes dispositions de son cousin germain. Adhérence de tous les instants, agilité et confort de roulement sont ses points forts, et contribuent à renforcer encore l'agrément routier du Mazda 5.

Sans démériter, le Corolla Verso n'affiche pas la même efficacité : son train avant glisse plus tôt et sa direction manque de précision. En contrepartie, cette dernière, très assistée, se révèle agréable en ville.

Vie à bord

Les portes latérales coulissantes du Mazda 5 (le seul de la catégorie à en bénéficier) ne sont pas utiles que dans les parkings étroits. Elles facilitent également l'accès aux places arrière, notamment en troisième rangée, grâce à une ouverture de 70 cm. Le Corolla Verso doit composer avec des portières classiques, assez longues, mais moins pratiques.

Côté modularité, les deux rivaux ont opté pour des stratégies différentes. Le Mazda 5 se présente comme un « 6+1 places » : six vrais sièges répartis sur trois rangées (2+2+2), et un strapontin venant se glisser entre les deux sièges du milieu. S'il est inoccupé, le strapontin en question peut devenir un accoudoir, être replié dans l'assise d'un des sièges latéraux, ou encore être remplacé par un petit bac de rangement. Cette organisation, plutôt originale, a le mérite d'offrir des sièges arrière de dimensions équivalentes à ceux de l'avant. Reste que le strapontin, étroit et peu confortable, ne servira qu'en dépannage.

La configuration intérieure du Corolla Verso est plus conventionnelle : on y trouve sept vrais sièges indépendants. Comme sur le Mazda 5, ils sont coulissants aux deux premières rangées et escamotables dans le plancher aux deux dernières rangées, libérant un espace de chargement plat. Plus court que le Mazda 5 (4,36 m au lieu de 4,5 m), le Corolla Verso offre moins d'espace en troisième rangée, à réserver aux enfants. Dans les deux cas, le coffre se réduit à sa plus simple expression (moins de 20 cm de profondeur à bord du Toyota !).

Bref, ces deux monospaces n'accompagneront pas une famille nombreuse lors des départs en vacances, mais ils sauront dépanner sur des trajets plus courts.

En configuration à cinq places, le volume de chargement reprend tous ses droits. L'avantage revient au Mazda (426 l contre 397 l). Des valeurs somme toute moyennes face aux soutes de cargo des Zafira (645 l) et Grand Scénic (550 l).

Budget

Dans sa finition Elegance, le Mazda 5 s'affiche à un tarif identique, à 50 € près, à celui du Toyota en version Linea Sol. Mais grâce à un équipement plus généreux et à un accès à un plus grand nombre d'options, la balance penche rapidement en faveur du Corolla Verso. Le « 5 » répond par un filtre à particules ; louable, mais hélas peu percutant commercialement. Les consommations moyennes, identiques, ne les départageront pas. Cependant, le Corolla Verso se montre plus gourmand en milieu urbain que le Mazda 5 : 8 l aux 100 km contre 7,3.