Une familiale qui voit grand
Carrosserie sculptée, moteur ultra-sobre et qualité en hausse : la nouvelle « 6 » augmente ses prestations... et son gabarit : 4,87 m de long ! Inédit, le break SW est plus court et au même prix que la berline. Disponible début 2013, la Mazda 6 se livre à l'essai avec son diesel de 150 ch
Mazda 6 Skyactiv-D 2.2
Diesel. 150 ch
Lancement en janvier 2013
A partir de 28 500 €
Habitabilité
Le nouveau style Mazda, qui a déjà façonné le CX-5 avec habileté, apporte aujourd’hui élégance et dynamisme à la nouvelle « 6 », qui ne compte pas les centimètres pour séduire.
La familiale japonaise porte son gabarit à 4,87 m (+ 11 cm) et dépasse ainsi la Skoda Superb (4,84 m), qui était déjà aux limites supérieures de la catégorie.
La Mazda 6 profite de cette aisance pour offrir un empattement généreux de 2,83 m, favorable à l’habitabilité. Le coffre très profond atteint 489 l. C’est grand, mais moins que l’ancienne « 6 » (510 l), qui profitait en France d’une carrosserie à cinq portes aujourd’hui indisponible au profit de cette quatre-portes et du break (lire ci-dessous).
À l’intérieur, le progrès est surtout palpable en qualité perçue. Le mobilier est plus moderne, les plastiques sont plus agréables en partie supérieure et la seule fausse note vient de l’écran tactile GPS mal intégré dans la planche de bord.
Motorisation
Depuis sa récente révolution nommée Skyactiv (redéfinition complète des châssis, moteurs et transmissions), Mazda affiche des rendements très compétitifs.
La preuve avec ce moteur 2.2 diesel déjà homologué Euro VI et qui revendique 150 ch pour seulement 4,1 l /100 km et 108 g de CO2/km. Des valeurs qui descendront à 3,9 l et 104 g au printemps 2013, à la faveur d’une nouvelle homologation, et que nul ne concurrence aujourd’hui.
Cette sobriété qu’il faudra vérifier à l’usage ne se fait pas au détriment de la conduite. En plus d’être très civilisé (merci au silence de fonctionnement), le diesel est souple en ville et vaillant sur la route. L’agrément au volant est aussi assuré par une commande de boîte agréable à manier, une direction douce à basse vitesse et un châssis qui trouve le juste milieu entre agilité et confort.
La Mazda 6 profite là des bienfaits de sa structure allégée (- 145 kg sur ce diesel) et son rendement est le résultat d’une technologie innovante : le 2.2 diesel double turbo avec stop&start est accouplé au système i-Eloop (récupération de l’énergie au freinage, stockage dans un condensateur, puis redistribution aux organes électriques).
Tarifs
Proposé à partir de 28 500 € en Harmonie, la « 6 » diesel sera plus surement acquise en Elégance, avec un équipement de série plus en phase avec le segment : GPS, Bluetooth, régulateur de vitesse, clim automatique.
Mais à 30 050 €, le positionnement prix / équipements de cette version ne se démarque plus de la concurrence comme autrefois.
Un break bien taillé
Bilan
Elle a le style d’un modèle premium, mais sans sa légitimité et ne possède plus le
tarif qui lui permet de sortir du lot. Toutefois la Mazda 6 ne manque pas d’atouts : sobriété record, agrément de conduite, habitabilité et fiabilité jouent en sa faveur.
Et son break très séduisant est un sacré joker. Au point que Mazda envisage 50 % des commandes avec lui, contre 20 % sur le modèle actuel.
On aime
- Sobriété et agrément moteur
- Habitabilité arrière
- Style expressif et break pertinent
On regrette
- Plus de carrosserie à hayon
- Ecran GPS trop petit et mal intégré
- Gabarit encombrant en ville
Diesel. 150 ch
Lancement en janvier 2013
A partir de 28 500 €
Habitabilité
Le nouveau style Mazda, qui a déjà façonné le CX-5 avec habileté, apporte aujourd’hui élégance et dynamisme à la nouvelle « 6 », qui ne compte pas les centimètres pour séduire.
La familiale japonaise porte son gabarit à 4,87 m (+ 11 cm) et dépasse ainsi la Skoda Superb (4,84 m), qui était déjà aux limites supérieures de la catégorie.
La Mazda 6 profite de cette aisance pour offrir un empattement généreux de 2,83 m, favorable à l’habitabilité. Le coffre très profond atteint 489 l. C’est grand, mais moins que l’ancienne « 6 » (510 l), qui profitait en France d’une carrosserie à cinq portes aujourd’hui indisponible au profit de cette quatre-portes et du break (lire ci-dessous).
À l’intérieur, le progrès est surtout palpable en qualité perçue. Le mobilier est plus moderne, les plastiques sont plus agréables en partie supérieure et la seule fausse note vient de l’écran tactile GPS mal intégré dans la planche de bord.
Motorisation
Depuis sa récente révolution nommée Skyactiv (redéfinition complète des châssis, moteurs et transmissions), Mazda affiche des rendements très compétitifs.
La preuve avec ce moteur 2.2 diesel déjà homologué Euro VI et qui revendique 150 ch pour seulement 4,1 l /100 km et 108 g de CO2/km. Des valeurs qui descendront à 3,9 l et 104 g au printemps 2013, à la faveur d’une nouvelle homologation, et que nul ne concurrence aujourd’hui.
Cette sobriété qu’il faudra vérifier à l’usage ne se fait pas au détriment de la conduite. En plus d’être très civilisé (merci au silence de fonctionnement), le diesel est souple en ville et vaillant sur la route. L’agrément au volant est aussi assuré par une commande de boîte agréable à manier, une direction douce à basse vitesse et un châssis qui trouve le juste milieu entre agilité et confort.
La Mazda 6 profite là des bienfaits de sa structure allégée (- 145 kg sur ce diesel) et son rendement est le résultat d’une technologie innovante : le 2.2 diesel double turbo avec stop&start est accouplé au système i-Eloop (récupération de l’énergie au freinage, stockage dans un condensateur, puis redistribution aux organes électriques).
Tarifs
Proposé à partir de 28 500 € en Harmonie, la « 6 » diesel sera plus surement acquise en Elégance, avec un équipement de série plus en phase avec le segment : GPS, Bluetooth, régulateur de vitesse, clim automatique.
Mais à 30 050 €, le positionnement prix / équipements de cette version ne se démarque plus de la concurrence comme autrefois.
Un break bien taillé
Pour la première fois, un break est plus court que la berline dont il dérive. Sur la « 6 », c’est la réduction de l’empattement qui fait passer la longueur de 4,87 à 4,81 m. Cela se fait au détriment de l’espace aux jambes pour les passagers arrière, mais le coffre, lui, ne souffre pas : de 522 à 1 664 l de volume disponible. Autre originalité de ce break : le prix. Il est égal à celui de la berline.
Bilan
Elle a le style d’un modèle premium, mais sans sa légitimité et ne possède plus le
tarif qui lui permet de sortir du lot. Toutefois la Mazda 6 ne manque pas d’atouts : sobriété record, agrément de conduite, habitabilité et fiabilité jouent en sa faveur.
Et son break très séduisant est un sacré joker. Au point que Mazda envisage 50 % des commandes avec lui, contre 20 % sur le modèle actuel.
On aime
- Sobriété et agrément moteur
- Habitabilité arrière
- Style expressif et break pertinent
On regrette
- Plus de carrosserie à hayon
- Ecran GPS trop petit et mal intégré
- Gabarit encombrant en ville
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Commentaires(9)
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BLUFFE ENTHOUSIASTE
Propiétaire de la 6 précédente 2.5 L sport essence depuis 4 ans, je suis content de cette voiture. Une véritable horloge, jamais de problème ni de panne. Elle voit le garage que pour les révisions obligatoires soit tous les 22000 kms. J'ai essayé la nouvelle, sélection 2.2 D 175 CV bi-turbo. Une pure merveille de puissance pour un diesel. Le rapport qualité-finition/prix peut faire palir les marques conccurentes. Après l'essai, j'ai signé le bon de commande le 26/01/13 livraison le 15/02/13. Délai très court pour un nouveau modèle, qui fait mieux. Ces japonais nous épateront toujours
Signaler un abusBeau mais peu pratique
J'étais très tenté mais l'absence de hayon et la longueur (4 m 87 à manipuler dans les parkings souterrains) me rebutent. Je n'achéterai pas
Signaler un abusmazda6/2013
Trop cher! A la revente ne vaut plus rien après quelques années car trop exportée. Dommage plus de hayon ARR bien pratique. Pq 2 pots déchappements à un Diesel?
Signaler un abusENFIN UNE MARQUE QUI OSE FAIRE DU NEUF
Très belle cette nouvelle 6 enfin un constructeur qui ose changer ses lignes de voiture pour faire du vrais neuf, une superbe ligne, des voitures super fiable que demander de plus, moi je signe pour cette 6.
Signaler un abusjolie voiture mais le l'interieur et horrible surtout avec ce gps mal intégré on dirait qu'ils l'avait oublié et qu'ils l'ont placé la a la derniere minute
Signaler un abusSuperbe design
Mazda avec cette nouvelle Mazda 6 va faire un carton, aussi bien la version berline que le break sont attirants et aguicheurs. Les autres constructeurs ont du souci à se faire, je plains Peugeot avec la "pauvre" 508, incapable de lutter sur le plan tarifaire et la fiabilité avec Mazda. Comme les deux titres valent peu cher en bourse, j'ai acheté un paquet, plus de 570.000 titres à 89 Yens. Un recovery story sans l'ombre d'un doute !
Signaler un abusAugmentation des prix avec perte du hayon
Mazda depuis toujours ( 626 + 2 * M6 ), j'attendais la nouvelle déclinaison de la gamme. Réfractaire au Diesel ( en tant qu'ancien motard, j'ai souvent glissé sur le gazole sinon tombé plusieurs fois et souvent toussé derrière des pots mal ou plus catalysés), je déplore de ne trouver l'essence qu'en finition Dynamique ou Spéciale : bonjour le porte monnaie. Regrettable également la perte du hayon au profit d'une voiture de "chasseurs" . Du coup le CX-5 me parait un peu plus attirable, j'attend de voir les premières propositions des mandataires car les concessionnaires vont être hors de crise, pardon hors de prix .
Signaler un abusSuperbe voiture
Très belle voiture cette mazda, enfin une marque qui ose faire du différent bravo en plus mazda est très fiable comme voiture et le prix des entretiens n'est pas plus chère que les autres marques de voiture et pour les pièces pas besoin elle ne tombe jamais en panne.
Signaler un abusLA MARQUE LA PLUS FIABLE AU MONDE
j'aime pas trop la ligne, très américaine, genre muscle cars mais je reconnais que Mazda est la marque généraliste la plus fiable au monde. très peu de soucis, pièces très endurantes. moteurs quasi increvables ! je recommande. (proprio d'une "mazda 5" 168 000 km ess. 0 problème en 6 ans !!!)
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