Mazda Premacy 1.8 GTX Clim BA : le confort tranquille

Lancé l’été dernier pour répondre à la vogue des monospaces compacts, le Mazda Premacy fête son premier anniversaire en s’offrant une boîte de vitesses automatique.

L’innovation concerne uniquement la motorisation à essence dans sa finition haut de gamme 1.8 GTX Clim. Cette version voit sa puissance passer de 100 ch à 115 ch, afin de compenser l’énergie absorbée par la transmission et conserver un niveau de performances proche du modèle à boîte mécanique.

Autres avantages

Dans cette catégorie très ciblée, le choix de l’automatisme semble logique. Les constructeurs ne s’y trompent pas, comme Renault, qui vient de doter son Scénic 2.0 de la boîte Proactive ou comme Nissan, dont le Tino est disponible avec la transmission à variation continue CVT. Mazda est resté plus classique , en dotant son Premacy d’une boîte à quatre rapports, qui n’a ni "l’intelligence" de la Proactive ni la souplesse du CVT, mais qui présente d’autres avantages.

Elle se distingue par sa grande douceur de fonctionnement, qui élimine les à-coups de transmission, même si cette caractéristique induit une certaine lenteur dans les changements de rapport. Le mode de sélection, sport ou économie, est lui aussi automatique. C’est la boîte qui le gère directement, en fonction de la vitesse d’enfoncement de l’accélérateur. Elle dispose par ailleurs d’un mode verrouillage qui permet de bloquer les trois premiers rapports au moyen d’un interrupteur situé sur le pommeau du sélecteur. Quant au contrôle de déclivité, il permet d’éviter les incessants passages de vitesses dans les montées et entraîne automatiquement la sélection d’un rapport inférieur dans les descentes.

Malgré ses 15 ch supplémentaires, le Premacy ne se révèle pas être un foudre de guerre, avec sa vitesse maximale de 170 km/h et ses accélérations tranquilles qui nécessitent plus de douze secondes pour atteindre 100 km/h. Si la consommation en cycle routier reste raisonnable avec une moyenne de 7,4 l, elle devient, avec 12,2 l, plus indigeste en ville, où la transmission fait payer son agrément. C’est moins que le Tino CVT, mais plus que le Scénic Proactive dont les performances sont beaucoup plus élevées.

Aveu de faiblesse

La position de conduite n’est pas inutilement surélevée, et le centre de gravité, placé bas pour la catégorie, évite la prise de roulis. Si, dans un premier temps, le châssis brille par son confort, il montre ses limites dès que l’allure s’accélère et que la chaussée se dégrade. Les suspensions se mettent à sautiller, des bruits de roulement apparaissent, et la sonorité du moteur devient trop présente dans l’habitacle. La faiblesse du train avant rejaillit sur la motricité et la présence d’un antipatinage ressemble plus à un aveu de faiblesse qu’à un progrès technique.

Limité tant dans ses performances que dans son comportement, le Premacy ne se bat pas sur ce terrain. Avec sa transmission automatique, son atout majeur reste le confort et l’espace, à savourer dans le cadre d’une utilisation familiale. Avec sa longueur de 4,29 m sur un empattement de 2,67 m, il dépasse de 12 cm le Scénic et met à profit cet avantage pour dégager une habitabilité bien supérieure.

Cinq adultes ont leurs aises à bord, y compris le passager central arrière dont le siège est de même largeur que celui de ses voisins. Les trois sièges arrière sont bien sûr rabattables et démontables, mais le volume confortable du coffre n’impose pas de se livrer fréquemment à cette manœuvre.

Toujours fonctionnel, l’aménagement intérieur de ce véhicule décontracté ne sombre pas dans la folie des grandeurs. Les bacs de rangement sont en nombre limité, mais ils suffisent à une utilisation fonctionnelle, la prise de 12 V est bien accessible dans le coffre. Ultime astuce : s’il faut jouer les déménageurs, le dossier de siège du passager avant se rabat à l’horizontale et libère une longueur de chargement de 2,6 m.

Pragmatique, le Mazda Premacy ne cède pas à la mode gadget des monospaces. Ce qui ne l’empêche pas, dans cette finition GTX Clim, de multiplier les équipements de confort et de sécurité. Equipé de la transmission automatique, il renforce encore son image tranquille, efficace et confortable. Ses passagers l’apprécieront, son conducteur aussi, dans la mesure où il n’attend pas des prouesses d’un moteur et d’un châssis en retrait