Avec quelque 5 000 modèles vendus en France depuis son lancement à l'été de 1999, le Mazda Premacy reste peu connu. Pourtant, son gabarit identique à celui d'un Citroën Picasso, sa modularité et son espace intérieur sont autant d'atouts à même de séduire les acheteurs de monospaces compacts.
Depuis son restylage, en décembre 2001, ses ventes ont connu un sursaut salvateur (+ 75 %). Du coup, le marché de l'occasion voit fleurir les offres. Et ces dernières méritent qu'on s'y attarde, car, comme toutes les Mazda, le Premacy bénéficie d'une garantie de trois ans ou 100 000 km, cessible, d'un propriétaire à l'autre.
Réalisé sur la base de la berline 626 (aujourd'hui remplacée par la 6), le Premacy avance une solide fabrication. Avec ses trois sièges arrière déposables, la modularité répond aux standards de la catégorie. A l'avant, les passagers profitent d'une habitabilité honorable et d'une planche de bord au dessin agréable. Avec 420 l sous le cache-bagages (un peu mieux qu'un Renault Scénic), le coffre est calibré pour les bagages de quatre personnes. Mais ce monospace se distingue en pouvant emporter des objets très longs (jusqu'à 2,6 m) grâce au siège passager avant qui se peut se plier en deux.
Facile à conduire et relativement neutre en comportement tant qu'il est mené aux allures usuelles, le Premacy profite d'un confort de bon niveau. Animé par un moteur à essence de 1,8 l et 100 ch dès son lancement, le monospace japonais n'est pas un foudre de guerre dans cette version.
En septembre 1999, le Premacy a hérité d'un bloc Diesel 2.0 DiTD à injection directe de 90 ch. Si les performances restent modestes, l'économie de carburant est au rendez-vous (environ 6,5 l aux 100 km en usage normal). Et puis le couple généreux à bas régime assure de bonnes reprises. Ce DiTD souffre toutefois d'une sonorité envahissante (surtout à l'accélération), d'autant plus gênante que l'insonorisation du véhicule était perfectible avant décembre 2001. Ces défauts ont pesé lourd face à une concurrence plus aiguisée dans ce domaine. Ce 2.0 DiTD est ensuite passé à 100 ch à la fin de 2000. Si le gain de puissance et de couple (voir tableau) lui apportent un peu plus de tonus, le bruit persiste...
En version à essence, signalons l'existence, depuis le restylage, d'un bloc de 2 l et 130 ch. Grâce à sa vitalité et à sa boîte de vitesses bien étagée, il rehausse le niveau de performances. Surtout que le Premacy a été optimisé lors de ce rafraîchissement : caisse plus rigide, renforts de suspension, amélioration de l'insonorisation et sièges plus galbés s'ajoutent ainsi aux modifications esthétiques. Soulignons ici les nouveaux feux à l'arrière, et les projecteurs redessinés à l'avant.
Côté équipement, outre les fonctions électriques, la majorité des modèles profite de la climatisation. La sécurité n'est pas oubliée avec l'ABS et quatre airbags sur l'ensemble des modèles. En occasion, les modèles de 2002 sont assez courants, surtout dans le réseau de la marque. Comptez environ 17 000 € pour un modèle Diesel à l'équipement généreux.
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