Née monospace en 1997, la Mercedes Classe A a vécu deux génération sous cette forme. Le troisième opus attendu pour 2012 prendra l'apparence d'une berline compacte, une silhouette plus apte à rivaliser avec l'Audi A3 et la BMW Série 1 mais également avec l'A1 et la BMW City.
Mercedes Classe A
- Commercialisation printemps 2012
- Moteurs de 90 à 204 ch
- A partir de 19 500 € (estimation)
Comme il arrive parfois dans le show business, un duo se sépare. Chez Mercedes les Classe A et Classe B poursuivront chacune leur carrière en solo.
Si la « B » conservera sa silhouette monovolume, la « A » change d’apparence. La ligne du capot ne s’inscrit plus dans la continuité du pare brise tandis que le pavillon perd de la hauteur. Des proportions qui rapprochent désormais la Classe A d’une berline compacte de standing.
Un repositionnement stratégique
Mercedes s’offrira ainsi une auto capable de séduire à la fois, la clientèle de l’Audi A3 et de la BMW Série 1, mais aussi celle des futures Audi A1 et BMW City. Un positionnement à mi chemin d’une polyvalente et d’une compacte, lequel sera pertinent au vu des résultats du marché.
En 2009, 12 050 Classe A et 11 147 Classe B ont trouvé preneur dans l’hexagone ce qui au cumul distance l’Audi A3, la BMW Série 1 mais aussi la Mini dont les ventes ont été respectivement de 15 168, 13 946 et 14 992 exemplaires.
Mercedes a pour l’instant un temps d’avance avec une offre double, laquelle aura disparu au moment du renouvellement. En effet, en 2012 l’Audi A1 se sera installée sur le marché en versions à trois et à cinq portes et débutera tout juste sous la forme d’un cabriolet tandis que de leur côté, la BMW City et la Mini profiteront encore de l’effet nouveauté.
Fini le plancher sandwich
Nettement plus dynamique que sa devancière, la Classe A cru 2010 bénéficiera d’une architecture technique proche de celle de la Classe C. Elle abandonne le châssis de type sandwich, présent sur l’actuelle, lequel imposait l’emploi de motorisations spécifiques montées transversalement en partie sous l’habitacle.
La nouvelle compacte à l’étoile pourra ainsi reprendre la plupart des motorisations de la Classe C et proposer en outre une version AMG forte de 204 ch capable de rivaliser avec l’Audi S1 variante tonique de l’A1 dont la puissance devrait flirter avec les 200 ch.
Mais davantage que cette version d’image, la petite Mercedes s’illustrera surtout par ses plus petits moteurs : des trois cylindres qui réduiront la consommation tout comme les rejets de CO2.
Une tendance qui sera également suivie par les futures Audi A3 et BMW Série 1 attendues respectivement pour 2011 et 2012. Cette vocation écologique se traduira aussi par l’adoption du système stop and start.
nouveau Vocable esthétique
Outre ses nouvelles proportions, la Classe A se distinguera par un traité inédit des ses flancs. Une virgule ascendante apparue sur le concept Blue Zero présenté en janvier 2009 à Detroit apporte de l’originalité à l’ensemble.
La face avant se veut dans la tradition maison avec une calandre très verticale encadrée par des projecteurs aux contours très géométriques, l’arrière sera nettement plus original…
- Commercialisation printemps 2012
- Moteurs de 90 à 204 ch
- A partir de 19 500 € (estimation)
Comme il arrive parfois dans le show business, un duo se sépare. Chez Mercedes les Classe A et Classe B poursuivront chacune leur carrière en solo.
Si la « B » conservera sa silhouette monovolume, la « A » change d’apparence. La ligne du capot ne s’inscrit plus dans la continuité du pare brise tandis que le pavillon perd de la hauteur. Des proportions qui rapprochent désormais la Classe A d’une berline compacte de standing.
Un repositionnement stratégique
Mercedes s’offrira ainsi une auto capable de séduire à la fois, la clientèle de l’Audi A3 et de la BMW Série 1, mais aussi celle des futures Audi A1 et BMW City. Un positionnement à mi chemin d’une polyvalente et d’une compacte, lequel sera pertinent au vu des résultats du marché.
En 2009, 12 050 Classe A et 11 147 Classe B ont trouvé preneur dans l’hexagone ce qui au cumul distance l’Audi A3, la BMW Série 1 mais aussi la Mini dont les ventes ont été respectivement de 15 168, 13 946 et 14 992 exemplaires.
Mercedes a pour l’instant un temps d’avance avec une offre double, laquelle aura disparu au moment du renouvellement. En effet, en 2012 l’Audi A1 se sera installée sur le marché en versions à trois et à cinq portes et débutera tout juste sous la forme d’un cabriolet tandis que de leur côté, la BMW City et la Mini profiteront encore de l’effet nouveauté.
Fini le plancher sandwich
Nettement plus dynamique que sa devancière, la Classe A cru 2010 bénéficiera d’une architecture technique proche de celle de la Classe C. Elle abandonne le châssis de type sandwich, présent sur l’actuelle, lequel imposait l’emploi de motorisations spécifiques montées transversalement en partie sous l’habitacle.
La nouvelle compacte à l’étoile pourra ainsi reprendre la plupart des motorisations de la Classe C et proposer en outre une version AMG forte de 204 ch capable de rivaliser avec l’Audi S1 variante tonique de l’A1 dont la puissance devrait flirter avec les 200 ch.
Mais davantage que cette version d’image, la petite Mercedes s’illustrera surtout par ses plus petits moteurs : des trois cylindres qui réduiront la consommation tout comme les rejets de CO2.
Une tendance qui sera également suivie par les futures Audi A3 et BMW Série 1 attendues respectivement pour 2011 et 2012. Cette vocation écologique se traduira aussi par l’adoption du système stop and start.
nouveau Vocable esthétique
Outre ses nouvelles proportions, la Classe A se distinguera par un traité inédit des ses flancs. Une virgule ascendante apparue sur le concept Blue Zero présenté en janvier 2009 à Detroit apporte de l’originalité à l’ensemble.
La face avant se veut dans la tradition maison avec une calandre très verticale encadrée par des projecteurs aux contours très géométriques, l’arrière sera nettement plus original…
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Commentaires(10)
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Enfin
Pas d'accord avec les autres commentaires, la classe A n'avait rien d'unique vu que c'était la même que la classe B en un peu plus petit... Pour les amoureux de cette forme, il reste donc la classe B, pour ceux qui veulent un peu plus sportif, voici la nouvelle classe A. Rien à voir avec une série 1 ou une audi, plutôt une ressemblance avec la dernière ford focus.
Signaler un abusje découvre la nouvelle classe A !!! et je ne vois pas de classe A mais un véhicule "formaté" à l'image des marques concurrentes!! quelle déception! Je possède une Classe A 200 CDI de 2006 et je débutais une recherche pour renouveler ma voiture (dont je suis très contente !) Tant pis je ne reprendrai pas de Classe A puisqu'elle n'existe plus!
Signaler un abusBonjour, Voilà 10 ans que je roule en Classe A 190, celle qui se retournait au test de l'élan. 3,57 m de long pour la ville, 125 cv pour la route, un coffre adaptable, une assise très haute et rassurante, un châssis sandwich qui promettait d'absorber le moteur en cas de choc frontal, et surtout : une "gueule". Déjà la Classe A version 2 avait pris quelque distance avec la première version. Alors, lorsque je vois les choix du futur de Mercedes, je prends encore plus soin de mon bijou unique que j'espère conserver encore 15 ans.
Signaler un abusNous avons une classe A en deuxième voiture. Unique par son coté "courte, très spacieuse et haut perché". La nouvelle ne se différenncie pas des A3, ou série 1 alors pourquoi reprendre une Mercédès ? (Première voiture Séie 5GT)
Signaler un abusDécevant, banal, et aucun intérêt ! La classe A était unique et offrait le plus précieux: le confort du volume avec le pratique de la compacité C'est vraiment du massacre...
Signaler un abusIl est vrai on dirait une citroën alors qu'elle mérite + que ça mais je ne mets pas en doute toute la technicité de son moteur . Je posséde une classe A180 2005 un joué avec sa boite autotronic, j'attandrai de voir la classe B mais pas celle- ci car (devant allemand derrière une française beuuurk) !
Signaler un abuselle me plait beacoup, elle a de l'allure.
Signaler un abusaffreuse.........ON DIRAIT UNE CITROEN........... Pourquoi chancer le look mademoiselle MERCEDES en look CITROEN? la nouvelle A1 prendra le dessus!
Signaler un abusLamentable ! On perd tout l'intérêt de la A1: compacte mais logeable, une mini haute mais courte, agréable en ville mais capable de faire de l'autoroute, logeable, facile d'accès. on était pret a payer(trop) cher pour ca. EEt nous voila avec une Citroen C3 re-bouillie ! Pas question pour moi. Plutot une Twingo!
Signaler un abusUn faux air de X1 : du copier/coller !!!... où se trouve l'originalité des dessinateurs projeteurs modélistes ???...
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