Mercedes Classe C, Classe E et GLK : ratés à l'allumage

Outre-Rhin, l'information a fait les gros titres de la presse nationale. Et pour cause, l'annonce d'un problème technique chez Mercedes fait couler beaucoup d'encre, notamment depuis les ennuis en cascade de l'ancienne Classe E. Ainsi, le constructeur de Stuttgart rappelle-t-il, quelques mois après leur commercialisation, les modèles équipés de l'inédit moteur codifié OM651 décliné en 170 ch (220 CDI) et 204 ch (250 CDI).

L'objet de cette opération ne concerne pas le bloc en lui-même, mais son système d'injection à actuation directe caractérisé par des injecteurs piézo-électriques de nouvelle génération offrant une pression de 2 000 bars. Développé par l'équipementier américain Delphi, ce système présente un défaut d'assemblage sur une série de pièces. Interrogé sur ce point, le fabricant n'a pas souhaité répondre à nos questions.

Rappelons qu'en 2001, il avait déjà connu de graves problèmes sur la pompe d'injection du 1.5 dCi de Renault provoquant des casses moteur. Cette fois-ci, la défaillance est d'une moindre ampleur puisqu'il s'agit d'ennuis électriques au niveau de l'injecteur provoquant des dysfonctionnements du moteur. Cela se traduit par des à-coups, un ralenti instable ou des coupures. Selon le constructeur, un peu plus de 10 % des modèles sont concernés soit 2 800 véhicules recensés sur les 25 000 vendus.

Mercedes assume

En France, selon la filiale du constructeur, ce sont 700 modèles qui peuvent être affectés. Parmi eux, 100 Classe C berline et break, 500 Classe E berline et coupé, et 100 GLK, tous produits entre février et août 2009. Ainsi, les premières Classe C 250 CDI commercialisées sous la forme d'une série limitée Prime Edition à l'été 2008 sont épargnées. De ce fait, la nouvelle Classe E lancée en avril est la plus touchée puisque la Classe C avec ces motorisations n'a intégré officiellement le catalogue qu'au mois de juillet. La solution en après-vente consiste à remplacer les injecteurs dont le coût est pris en garantie. L'intervention dure 2 h 30.

Toutefois, le remplacement ne sera pas systématique pour la bonne raison qu'il ne s'agit pas, en France, d'une campagne de rappel officielle, mais d'une opération dite de satisfaction client ne faisant pas l'objet d'un envoi de courrier. Ainsi, les clients qui rencontrent ce type de désagréments bénéficieront d'une prise en charge totale ainsi que d'une extension de leur garantie de 1 an ou 200 000 km à titre de geste commercial, ce qui est mieux que le bon de réduction de 200 € offert en Allemagne.

Enfin, Delphi ne pouvant livrer en quantité suffisante les pièces de rechange et les injecteurs pour les voitures en fabrication, les clients en attente de l'un de ces quatre modèles devront patienter un mois de plus pour prendre le volant de leur véhicule.