La F800 Style préfigure les futurs modèles de la marque
Avant le salon de Genève, Mercedes présente déjà son nouveau concept car sous la forme d'un coupé à quatre portes. Annonçant le style des prochains modèles, elle peut embarquée soit un mode de propulsion hybride ou à hydrogène. Intéressant.
Il ne faut pas négliger ce concept puisque c’est un concentré des technologies que l’on retrouvera sur les futurs modèles. Outre les systèmes embarqués, le style également n’est pas anodin. La face avant et arrière notamment, se retrouveront sur d’autres voitures et pourquoi pas même un coupé à quatre portes, la future CLS doit être présentée à Paris en 2012.
Le concept F800 Style est constitué d’une plateforme multi propulsion compatible soit avec une motorisation hybride rechargeable soit avec une variante F-CELL dotée d’une pile à combustible alimenté à l’hydrogène.
Version hybride rechargeable
La première dispose d’un moteur thermique V6 à essence d’environ 300 ch. Il est équipé d’une injection directe et d’injecteurs piézoélectriques haute précision. Ce bloc est associé à un moteur électrique de près de 80 kW, soit environ 109 ch. La F800 Style peut parcourir 30 km uniquement sur l’électrique et ainsi ne consommer, dixit le constructeur, que 2,9 litres sur les 100 premiers kilomètres en ne rejetant que 68 grammes par kilomètre. La vitesse peut atteindre 120 km/h en mode électrique. La batterie lithium-ion d’une capacité supérieure à 10 kWh et rechargeable sur des bornes spécifiques ou sur une prise domestique et le refroidissement est assuré par une circuit d’eau distinct relié à la climatisation. Afin de ne pas amputer le volume de coffre de 440 litres, l’accumulateur est situé sous la banquette.
Déjà présent dans la Vision S500 Plug-in-HYBRID un système de coupure de l’embrayage permet de
désaccoupler les deux organes en mode 100 % électrique afin d’éviter les pertes liées à l’entraînement du moteur thermique. Ce système est directement logé dans la boîte de vitesse. Il est évident qu’à l’image d’une Toyota Prius, le moteur électrique soutient le bloc thermique lors de fortes accélérations et les phases de décélérations servent à recharger la batterie. Cette technologie sera adoptée sur la Mercedes Class S à partir du 3e trimestre 2010.
Par ailleurs, l’architecture modulaire permet d’associer des modules hybrides de diverses puissances et des batteries de capacité adaptée aux moteurs à essence et diesel. Tous les modules hybrides sont compatibles avec la boîte de vitesse automatique 7G-Tronic. Il est aussi possible d’associer les fonctions Stop/Start ou de récupération d’énergie au freinage.
… ou version à hydrogène.
La seconde version fait appel à la pile à combustible alimentée à l’hydrogène. Le moteur électrique, logé entre les roues arrière, développe 100 kW (environ 136 ch) et est alimenté par une batterie lithium-ion placée derrière le dossier arrière. Enfin, les quatre réservoirs d’hydrogène sont disposés dans le tunnel central entre les passagers et sous la banquette. Ils peuvent contenir jusqu’à 5,2 kg de carburant à l’état gazeux (l’hydrogène) à une pression de 700 bars. L’autonomie est alors estimée à près de 600 kilomètres.
Pour l’heure, seule la nouvelle Classe B F-CELL dont les premiers exemplaires produits en petite série seront remis aux clients en 2010.
Nouvelles technologies embarquées
Le concept F800 Style propose un étonnant système. Il s’agit d’une nouvelle interface HMI avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad) doté des fonctions telles que la téléphonie via internet, le trafic ou encore la navigation. Mais le plus intéressant concerne l’unité de commande. Cette dernière se compose d’un pavé tactile sur la console centrale ainsi que d’une caméra qui enregistre les images vidéo de la main de l’utilisateur sur la surface tactile. L’image réelle restituée sur le visuel qui surplombe la console centrale montre la main en transparence. Toutes les fonctions restent ainsi visibles. L’interface apporte également une multitude d’informations comme l’autonomie, le rayon d’action restant en mode électrique, le temps de charge…
Autre nouveauté de la F800 Style : l’évolution du Distronic Plus. Le système actuel permet de circuler dans les embouteillages sans avoir à actionner ni le frein, ni l’accélérateur. Le prochain ira plus loin puisqu’il pourra en plus diriger le véhicule en tournant le volant grâce à une caméra et ce jusqu’à 40 km/h.
Ce concept sera présent sur le stand Mercedes du prochain salon de Genève.
Le concept F800 Style est constitué d’une plateforme multi propulsion compatible soit avec une motorisation hybride rechargeable soit avec une variante F-CELL dotée d’une pile à combustible alimenté à l’hydrogène.
Version hybride rechargeable
La première dispose d’un moteur thermique V6 à essence d’environ 300 ch. Il est équipé d’une injection directe et d’injecteurs piézoélectriques haute précision. Ce bloc est associé à un moteur électrique de près de 80 kW, soit environ 109 ch. La F800 Style peut parcourir 30 km uniquement sur l’électrique et ainsi ne consommer, dixit le constructeur, que 2,9 litres sur les 100 premiers kilomètres en ne rejetant que 68 grammes par kilomètre. La vitesse peut atteindre 120 km/h en mode électrique. La batterie lithium-ion d’une capacité supérieure à 10 kWh et rechargeable sur des bornes spécifiques ou sur une prise domestique et le refroidissement est assuré par une circuit d’eau distinct relié à la climatisation. Afin de ne pas amputer le volume de coffre de 440 litres, l’accumulateur est situé sous la banquette.
Déjà présent dans la Vision S500 Plug-in-HYBRID un système de coupure de l’embrayage permet de
désaccoupler les deux organes en mode 100 % électrique afin d’éviter les pertes liées à l’entraînement du moteur thermique. Ce système est directement logé dans la boîte de vitesse. Il est évident qu’à l’image d’une Toyota Prius, le moteur électrique soutient le bloc thermique lors de fortes accélérations et les phases de décélérations servent à recharger la batterie. Cette technologie sera adoptée sur la Mercedes Class S à partir du 3e trimestre 2010.Par ailleurs, l’architecture modulaire permet d’associer des modules hybrides de diverses puissances et des batteries de capacité adaptée aux moteurs à essence et diesel. Tous les modules hybrides sont compatibles avec la boîte de vitesse automatique 7G-Tronic. Il est aussi possible d’associer les fonctions Stop/Start ou de récupération d’énergie au freinage.
… ou version à hydrogène.
La seconde version fait appel à la pile à combustible alimentée à l’hydrogène. Le moteur électrique, logé entre les roues arrière, développe 100 kW (environ 136 ch) et est alimenté par une batterie lithium-ion placée derrière le dossier arrière. Enfin, les quatre réservoirs d’hydrogène sont disposés dans le tunnel central entre les passagers et sous la banquette. Ils peuvent contenir jusqu’à 5,2 kg de carburant à l’état gazeux (l’hydrogène) à une pression de 700 bars. L’autonomie est alors estimée à près de 600 kilomètres.
Pour l’heure, seule la nouvelle Classe B F-CELL dont les premiers exemplaires produits en petite série seront remis aux clients en 2010.
Nouvelles technologies embarquéesLe concept F800 Style propose un étonnant système. Il s’agit d’une nouvelle interface HMI avec pavé tactile et caméra (Cam-Touch-Pad) doté des fonctions telles que la téléphonie via internet, le trafic ou encore la navigation. Mais le plus intéressant concerne l’unité de commande. Cette dernière se compose d’un pavé tactile sur la console centrale ainsi que d’une caméra qui enregistre les images vidéo de la main de l’utilisateur sur la surface tactile. L’image réelle restituée sur le visuel qui surplombe la console centrale montre la main en transparence. Toutes les fonctions restent ainsi visibles. L’interface apporte également une multitude d’informations comme l’autonomie, le rayon d’action restant en mode électrique, le temps de charge…
Autre nouveauté de la F800 Style : l’évolution du Distronic Plus. Le système actuel permet de circuler dans les embouteillages sans avoir à actionner ni le frein, ni l’accélérateur. Le prochain ira plus loin puisqu’il pourra en plus diriger le véhicule en tournant le volant grâce à une caméra et ce jusqu’à 40 km/h.
Ce concept sera présent sur le stand Mercedes du prochain salon de Genève.
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comme la "caisse" des flics dans le film "démolition man" (pathétique!!!)
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