Mini Crossman
-
Commercialisation fin 2009
-
Nouveau modèle
-
Transmission intégrale
-
A partir de 26 000 euros (estimation)
Opel Corsa 4 x 4
-
Commercialisation en 2010
-
Nouveau modèle
-
Transmission intégrale
-
À partir de 15 000 euros (estimation)
La juste taille
Encore plus exclusif que le Clubman ! Mini concocte, pour fin 2009, son Crossman, une variante tout-chemin, longue de quatre mètres et équipée de la transmission intégrale xDrive que BMW (propriétaire de Mini) utilise sur ses X3 et X5. Une base technique qui en fera un véritable 4 x 4 et que BMW utilisera pour son futur X1, attendu en 2010. De quoi tenir la dragée haute au futur duo Q1 et Q3 concocté par Audi pour l'horizon 2010-2012.
La fabrication du Crossman débutera à l'été 2009 sur le site autrichien de Magna Steyr (qui produirait également la future Peugeot 308 RC Z). Reconnaissable à son museau expressif qui arbore une imposante calandre cerclée de chrome - on dirait le single frame Audi monté à l'envers -, le Crossman est haut perché. Les passages de roues sont davantage marqués que sur les versions actuelles et le pavillon est surmonté de barres de toit. Il conserve la forme caractéristique en coque de catamaran qui intègre les renforts nécessaires aux portes antagonistes sises sur le côté droit.
Filiation BMW
À moins que, comme certains le prétendent, la filiation entre le Crossman et le X1 ne soit davantage marquée. Dans ce cas la Mini des champs reprendrait l'empattement (distance entre les essieux) de la BMW Série 1 (2,66 m contre 2,54 m pour le Clubman) ce qui permettrait alors aux designers de proposer une véritable quatre portes. Une première chez Mini qui ne propose pratiquement que des coupés.
L'auto serait dans ce cas plus proche en taille de la BMW Série 1 ou encore de la Peugeot 207 SW, avec une longueur d'environ 4,15 m. Plus accessible aux places arrière, le Crossman à quatre portes adopterait une robe différenciée du Clubman.
Il nous reste encore deux ans pour démêler ces interrogations. Ce petit 4 x 4 devrait offrir des possibilités de personnalisation très étendues, comme de coutume chez Mini. Pour mieux escalader les trottoirs, en beauté.
En route pour l'aventure
L'information devait rester confidentielle. Mais, pour mettre fin à un mouvement de grève amorcé dans l'usine General Motors d'Anvers (maison mère d'Opel), suite à l'annonce de sa fermeture à l'horizon 2010, des syndicalistes, ont révélé la nouvelle. En octobre dernier, General Motors a signé un accord pour y démarrer, à l'été 2010, la production d'un petit tout-terrain. Il prendra le relais de l'Astra, dont la remplaçante a perdu les faveurs de l'usine. Les salariés sont en partie rassurés !
Ce véhicule inédit partagera son architecture avec un modèle de la gamme Chevrolet. Une stratégie déjà adoptée par Opel avec l'Antara (5 places), et par Chevrolet avec son Captiva (7 places) assurant à General Motors une offre complémentaire parmi les SUV compacts.
Toutefois avec un prix d'appel à 28 000 €, l'Antara adopte un positionnement de haut de gamme. Ce qui laisse beaucoup de latitude pour un modèle financièrement plus accessible. Et comme les citadines concurrentes ont soif d'aventure (lire encadré) il serait dommage de ne pas se jeter dans la bataille. Deux bases techniques sont envisagées. L'une proche du Concept Traxx, présenté en avril dernier au Salon de New York, qui serait la version tout-chemin d'un modèle Chevrolet assemblé en Corée chez GM Daewoo. L'autre, plus européenne et proche de la Corsa. L'arrivée aux états-Unis de la version OPC de cette dernière, qui trônait fièrement sur au Salon de Detroit, nous amène à pencher pour la seconde solution. La Corsa deviendrait alors une citadine mondiale avec une large palette de carrosseries.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RSS
