Lorsque les 4 x 4 de loisirs, – les Freelander, RAV-4 et autre RX4 – promettent l’aventure, celle-ci se limite à quelques escapades en terrain pas trop accidenté, ni trop pentu ni trop mou. Seuls, le Suzuki Grand Vitara et le Pajero Pinin sont susceptibles d’envisager un raid hors bitume. La création d’une version à cinq portes permet d’en profiter en famille.
Un Pinin et demi
Sur un empattement de 2,45 m, allongé de 17 cm, le Pajero Pinin à cinq portes pointe à 4,035 m de longueur soit 30 cm de plus que la version à trois portes. Cette configuration permet de disposer de portes arrière ouvrant correctement et d’aménager un espace convenable afin de recevoir deux passagers, occasionnellement trois. Cette version reçoit, en prime, un moteur de 2 l à injection directe d’essence de 129 ch offrant un couple maximal de 190 Nm et une consommation moyenne de 9,4 l aux 100 km lorsque le modèle à trois portes se contente de 1,8 l, 120 ch, 174 Nm et 8,9 l aux 100 km. Comme l’écart de poids entre les deux modèles se limite à 105 kg, les prestations des deux versions sont équivalentes avec un léger avantage en termes de consommation pour la trois-portes.
Le Pinin à cinq portes retrouve un système de transmission inchangé avec une configuration normale en deux roues motrices (2H) pour la route sèche. Sur chaussée humide, on passe en mode quatre roues motrices (4H) et, en cas de neige boue et sable, en mode à quatre roues motrices avec différentiel central bloqué (4HLc). Sur ces trois positions accessibles sans formalité entre 0 et 100 km/h, on reste en gamme de vitesses longues. En tout terrain, on sélectionnera, à l’arrêt, la gamme courte (4LLc) qui implique le blocage du différentiel central, permettant d’attaquer de front des pentes abruptes au revêtement instable.
Le Pajero Pinin, dans sa version à cinq portes, est proposé en quatre niveaux de finition : Aventure, Classic, Elégance et Elégance BA (pour boîte automatique). Si le premier niveau exclut l’ABS, l’air conditionné et la télécommande du verrouillage centralisé, les autres définitions donnent satisfaction. On regrettera toutefois l’absence de répartiteur de freinage électronique entre les essieux avant et arrière, dit EBD, et le cache-bagages relégué au rayon des accessoires.
Plus stable et confortable que la version à trois portes, le Pajero Pinin à cinq portes offre un espace et une polyvalence d’usage supérieurs, sans perdre ni maniabilité ni séduction. Cela vaut bien les 12 000 F à 17 000 F (*) supplémentaires. D’autant que la suppression de la vignette milite en faveur de ce 4 x 4 bien motorisé.
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