Nissan Pathfinder

        Nissan Pathfinder

• A partir de 27 500 € (2.5 dCi de mars 2005)
• Date de sortie : mars 2005
• Pas de restylage
• Pas de rappel

Nissan, spécialiste du tout-terrain, ne cesse de développer de nouveaux modèles afin d'enrichir sa gamme. Après l'inoxydable Patrol, le rustique Terrano, le pick-up Navara, le Crossover Murano et le SUV X-Trail, le constructeur a lancé en mars 2005 le Pathfinder. Positionnée à mi-chemin entre un baroudeur et un modèle de loisirs, cet imposant véhicule (4,74 m de long) tente de réunir le meilleur de ces deux mondes, tout en disposant, de série (à partir de la finition Confort), de sept places, comme sur le monospace Opel Zafira ! Jusqu'alors réservées aux élitistes Volvo XC 90 et Land Rover Discovery III, ces deux places supplémentaires positionnent le Pathfinder comme un « monospace tout-terrain ». Comme c'est souvent le cas, ces assises serviront de dépannage pour les adultes et seront, en priorité, à réserver aux enfants. Dans la configuration à sept sièges, le coffre est limité à 190 litres, contre un volume de 515 l en 5 places.

Vrai 4 x 4.

La planche de bord reprend les traits stylistiques des dernières productions de la marque. L'aspect général est correct, et la finition gagnerait à être améliorée. Si l'ambiance fleure bon l'aventure, la qualité de certains matériaux gâche un peu le tableau. D'une ergonomie convenable, le Pathfinder est privé d'un volant réglable en profondeur, mais offre, de série, un équipement complet (lire encadré équipement). Authentique 4 x 4, le japonais, doté de roues indépendantes, adopte un châssis échelle et intègre l'indispensable arsenal pour partir à l'aventure. Transmission intégrale All-Mode, gamme de vitesses courtes et grands débattements de suspensions s'avèrent très efficaces en tout-terrain.

Sur route, le Pathfinder est en accord parfait avec son physique de baroudeur. Direction assez lourde, mouvements de caisse amples et démarche parfois chaloupée traduisent ses origines. Le comportement routier offre une grande sérénité à la conduite avec un train avant franc et un bon ressenti des réactions du châssis. Dommage que cela se fasse au détriment du confort, peu convaincant à cause d'une suspension assez sèche. Cela s'exprime à la moindre bosse par des remontées désagréables dans la direction, et des percussions se manifestant jusque dans les sièges.

Coté motorisation, malgré un choix restreint, l'offre est très séduisante. En neuf, la version la plus diffusée est le diesel 2.5 dCi, extrapolé du 2.2 dCi qui équipe le X-Trail. Revu et corrigé, il développe 174 ch et offre un couple de camion : 403 Nm à 2 000 tr/min. Des valeurs imposantes, mais qui n'ont rien de trop pour animer les 2 132 kg de l'engin. En dehors d'une certaine inertie au démarrage et des dépassements qui demandent de l'anticipation, la conduite n'a rien de paresseuse.

Le Pathfinder est capable d'imprimer un bon rythme de conduite et, à vitesse de croisière, le sixième rapport vient calmer régime moteur et consommation (9 l aux 100 km). Une boîte automatique à 5 rapports peut s'accoupler à ce 2.5 dCi, mais celle-ci est à écarter tant son fonctionnement est pénalisant. Pour les allergiques au diesel, l'offre en essence se limite à un puissant V6 4.0, disponible uniquement en finition haut de gamme Elégance. Fort de ses 269 ch, cette version se permet de donner des leçons d'accélération à la plupart des berlines compactes modernes. Accompagné d'une sonorité mélodieuse, ce modèle jaillit littéralement des feux rouges, effectue des dépassements éclairs, talonne sur autoroute les bonnes routières... avant de retourner s'abreuver rapidement (13,5 l aux 100 km).

Très attachant à l'usage, ce tout-terrain à la personnalité affirmée brille par sa polyvalence. Des qualités multiples qui se payent au prix fort, même en occasion.