Opel Astra break, Porsche 911 Carrera Turbo S, Nissan Primera

Opel Astra break : élégant et fonctionnel

Invitée surprise du dernier Salon de Madrid, la déclinaison break de l'Astra sera commercialisée au mois de novembre, quelques mois après la berline à cinq portes. Cette version familiale de l'Astra a mis de la sportivité dans son design. L'avant reprend les traits athlétiques de la berline alors que la ligne de toit plongeante et les feux arrière stylisés accentuent le dynamisme de l'ensemble. Moins cubique que son aînée, cette seconde variante de la gamme ne sacrifie pas le volume de chargement sur l'autel de l'esthétique. Développée sur un empattement de 2,7 m, soit 9 cm de plus que la berline, elle accuse une longueur supérieure de 26 cm (4,51 m). La capacité du coffre (de 530 l à 1 570 l), sans être la meilleure de la catégorie, figure en bonne place et progresse de 70 l par rapport à l'actuelle version toujours inscrite au catalogue. Côté modularité, ce break n'offre certes pas celle de son cousin le Mériva mais Opel a soigné l'aspect fonctionnel avec la possibilité d'obtenir, en option, une banquette arrière sur rails qui pourra coulisser sur une longueur de 105 mm ou l'ingénieux système de rangement FlexOrganizer inauguré par le break Vectra qui permet de compartimenter le coffre à souhait.

Sous le capot, le break reprendra la palette de motorisations (de 80 ch à 200 ch) de la berline avec, entre autres, les nouveaux diesels 1.9 CDTI de 120 ch et de 150 ch.

Porsche 911 Carrera Turbo S : en signe d'adieu.

Commercialisée au mois de juillet, la nouvelle Porsche 911 (997) devra encore patienter quelques mois pour se décliner dans sa version la plus méchante, la Turbo. Pour assurer l'intérim, le constructeur lancera en août une évolution du modèle actuel encore plus puissante griffée Turbo S. Gavé par un turbocompresseur plus important, le moteur 3.6 l à plat annonce 450 ch, soit 30 ch de plus qu'auparavant. Pour finir en beauté sa carrière, cette ultime évolution de la 996 recevra des freins en céramique et des jantes de 18 pouces spécifiques. Nous avons gardé le meilleur pour la fin puisque la Turbo S sera vendue 147 292 € en coupé et 157 577 € en cabriolet.

Nissan Primera : un restylage d'intérieur pour relancer les ventes

Lancée il y a deux ans, la troisième génération de la Primera a fait le pari d'un style résolument moderne pour s'imposer sur le segment des familiales. Hélas, l'originalité n'est pas obligatoirement un gage de succès de commercial. La berline nippone en sait quelque chose puisque sur les quatre premiers mois de l'année, ses ventes en France accusent le coup (464 immatriculations soit moins que la Lada Niva, un comble !). Nissan se devait donc de réagir sous la forme d'un restylage qu'il vient de présenter ces jours derniers au Salon de Birmingham. Au premier coup d'oeil, la Primera 2004 arbore toujours le même faciès, les évolutions se trouvant à l'intérieur. Mieux fini, l'habitacle a été redessiné (contre-portes, console centrale, instrumentation et volant) alors que le système de commandes N-Form bénéficie d'un meilleur graphisme et la caméra de recul est désormais en couleur. Techniquement, la Primera soigne sa tenue de route avec des suspensions raffermies, une direction assistée recalibrée et l'apparition d'un ESP de dernière génération.