- COMMERCIALISATION FIN 2009
- Motorisations de 95 à 180 ch
- A partir de 17 500 € (estimation)
La future Astra se dé voile petit à petit. En octobre 2008, au Mondial de Paris, une première esquisse révéla un profil très dynamique. Histoire de ne pas laisser seule sous les feux de la rampe la Volkswagen Golf VI, sa rivale désignée. Aujourd'hui, à environ six mois de sa commercialisation, voici les premières photos officielles.
ESPRIT DE FAMILLE
Si esthétiquement l'Astra s'inspire de sa grande sœur l'Insignia, sa robe n'en est pourtant pas une pâle copie. Les de signers ont su diversifier la nouvelle identité de la marque, à l'exemple de la virgule qui dynamise le flanc de l'Insignia, reprise de manière inversée sur l'Astra.
Dans le même ordre d'idée, les phares adoptent un motif de flèche à leurs extrémités, une forme reprise par les feux arrière et qui assoit la nouvelle signature visuelle de la marque. Aujourd'hui, Opel n'a pas encore révélé l'habitacle de sa future compacte, qui fera l'objet d'un prochain épisode. Néanmoins, de source sûre, le mobilier intérieur sera dans le ton de celui de l'Insignia, avec une planche de bord scindée en deux demi-cockpits.
TOUT D'UNE GRANDE
Pour conforter son positionnement nettement plus haut que celui de sa devancière, la nouvelle Astra grandit sensiblement, tandis que sa dotation étrenne des technologies inédites dans cette catégorie.
Plus longue de 17 cm, cette compacte ne l'est plus vraiment. Avec 4,43 m, son gabarit est similaire à celui de la Mazda 3. Seule la Lancia Delta, avec ses 4,50 m, peut lui être comparée.
L'empattement est plus long de 7 centimètres pour atteindre 2,68 m. Cette valeur, record pour la catégorie, devrait logiquement profiter au bien-être des passagers arrière. Au chapitre des équipements, l'Astra adopte d'optionnels projecteurs au xénon dotés de neuf fonctions d'éclairage.
Pour conserver les points de votre permis, la caméra frontale baptisée Opel Eye lit la signalisation routière et affiche la limitation en vigueur au tableau de bord. Ce système permet, en outre, de signaler tout changement involontaire de file, qui caractérise bien souvent un début d'endormissement.
RENOUVEAU DU TURBO
Sur le plan mécanique, la nouvelle Astra pourra compter sur quatre blocs diesels à rampe commune, en partant du 1.3 CDTi de 95 ch et en allant jusqu'au 2.0 CDTi de 160 ch. Tandis qu'en essence l'offre comprendra un 1.4 de 100 ch, un 1.6 de 115 ch et un inédit 1.4 Turbo de 140 ch, lequel remplace le 1.8 atmosphérique de même puissance, ainsi que l'actuel 1.6 Turbo fort de 180 ch. En attendant une prochaine mécanique de 250 ch destinée à la version OPC.
CHÂSSIS ÉLECTRONIQUE
L'actuelle Astra disposait déjà d'un amortissement piloté ; la nouvelle mouture, elle, sera dotée du système Flexride inauguré par l'Insignia, caractérisé par trois modes de fonctionnement : Tour, Standard et Sport. De quoi choisir confort ou fermeté selon votre style de conduite ou l'envie du moment.
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