Opel Corsa : moins de 100 g/km de CO2 !

 
Déjà reconduite presqu'à l'identique lors du lancement de la quatrième génération en 2006, la Corsa 2010 étale ses rondeurs, sans modification de l'aspect extérieur. Comme pour le Zafira, la marque se contente d'une mise à jour pour parer au plus pressé et doper l'agrément de conduite. Cette mise à jour concerne, non seulement les suspensions et la direction mais aussi, et surtout, les moteurs qui affichent des consommations en baisse de plus de 10 % en essence comme en diesel.
Dans cette dernière catégorie, le nouveau cœur de gamme 1.3 CDTi pointe à 95 ch au lieu de 90, baisse sa consommation moyenne de... 1 litre aux 100 km tandis que les émissions de CO2 passent de 127 à 98 g/km et à 99g/km en 5 portes.
 
Sobre, mais bruyante
Une nouvelle cartographie d'injection, un turbo à géométrie variable, des pneus adaptés et le retour à une boîte de vitesses à cinq rapports permettent d'obtenir ces valeurs «marchandes» qui séduisent aujourd'hui la clientèle.
Toutes les Corsa sont maintenant équipées d'un indicateur de changement de vitesse qui, bien utilisé, abaisse la consommation jusqu'à 0,2 litre aux 100 km. En suivant ses injonctions, nous avons réussi à accrocher 4 litres aux 100 km à plus de 90 km/h de moyenne avec des pneus... neige!
À bonne cadence, la consommation monte gentiment vers les cinq litres, un bilan très satisfaisant que les intermèdes urbains n'affectent pas trop. En revanche, le moindre enfoncement un peu vif de la pédale d'accélérateur se traduit par une amplification sonore exagérée qu'il faudra corriger d'urgence.
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Chasse au bonus
En essence, la gamme débute avec un moteur à 3 cylindres 1.0 de 65 ch (5 l/100 km et 117 g de C02/km soit un bonus de 500 €) avec un prix d'attaque à 11 790 € uniquement en version à trois portes. Les moteurs existants montent en puissance (5 ch pour le 1.2, 10 ch pour le 1.4), abaissent leur consommation de près d'un litre aux 100 km, le 1.2 décrochant un bonus de 100 €. Les tarifs augmentent d'environ 100 €. En diesel, le 1.3 CDTi de 75 ch présente une baisse de consommation de 0,2 I, avec des émissions de 114 g/km de CO2 (bonus de 500 €)au lieu de 119 g tandis que son tarif de base augmente de 60 €. En haut de gamme, le moteur à essence 1.6 turbo de 192 ch se décline en finition OPC (23 250 €) tandis que le diesel 1.7 CDTI de 130 ch reste fidèle à la définition GSI (20 090 €). La boîte automatique 4 rapports est proposée en essence 1.4 de 100 ch (+ 1 100 €) ou robotisée 6 rapports en diesel 90 ch à partir de 17 190 €.
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