Opel Meriva 1.7 CDTI FAP Diesel
-
125 ch
-
7 CV
-
Disponible
-
20 500 euros
C'est nouveau, le petit monospace enclenche la vitesse supérieure avec un diesel plus musclé.
Les petits monospaces ont d'abord une vocation familiale et urbaine, mais ils sont aussi calibrés pour prendre la route des vacances. Pour ne pas peiner à la première rampe d'autoroute et franchir les Alpes sans s'essouffler, le Meriva prend du galon. Uniquement disponible avec la finition de haut de gamme Cosmo, son diesel opte désormais pour 125 ch si l'on consent un effort financier de 1 100 € par rapport au 1.7 CDTI de 100 ch. La somme paraît rondelette mais l'on gagne dans l'affaire un filtre à particules et une boîte à six rapports, le tout pour des consommations mixtes en stagnation (seulement 0,2 litre de plus aux 100 km).
Un diesel sportif
Volant en mains, les différences sont flagrantes. Sans réel répondant sous 2 000 tr/min, cette mécanique se réveille ensuite pour procurer une poussée vigoureuse jusqu'à près de 5 000 tr/min. Aidée par une allonge étonnante et une boîte de vitesses bien étagée, cette mécanique fait merveille sur route, grâce à des performances toniques même en charge. Ainsi, les accélérations (gain de 2,5 secondes sur le 0 à 100 km/h) et surtout les relances progressent de façon spectaculaire. Et le petit Meriva se transforme en puncheur de choc grâce à un effet turbo prononcé. Revers de la médaille, la nonchalance du moteur à bas régimes et sa relative brutalité pénalisent une conduite coulée en ville. Les démarrages en côte impliquent, eux, d'emballer la mécanique pour ne pas caler.
De son côté, le châssis encaisse correctement l'excédent de puissance en faisant preuve d'une bonne motricité. En dépit d'amples mouvements de caisse qui nuisent à la précision, le comportement se montre rassurant en conduite classique. Le confort est moins à l'honneur avec des suspensions trépidantes fatigantes sur les longs parcours.
Habitable et modulable
C'est encore et toujours pour sa modularité intelligente que l'on apprécie le Meriva. Son principal atout tient dans sa banquette arrière inédite. Accueillant jusqu'à trois personnes, elle profite de deux sièges latéraux capables de s'avancer et de se rapprocher, après avoir rabattu la partie centrale. De quoi offrir plus d'espace aux coudes lorsque vous n'embarquez qu'à deux à l'arrière ! Si besoin, les trois ensembles s'escamotent sous le plancher, libérant un espace de chargement plat. Ajoutez un coffre rationnel et vaste pour la catégorie, une belle habitabilité, et vous obtenez un engin astucieux. En revanche, outre des bacs de porte avant et arrière étroits, impossible de trouver un endroit où installer ses affaires. Dans cette version Cosmo, il vous faudra passer par divers packs (lire l'encadré options), pour disposer des aspects pratiques attendus avec un petit monospace. La rallonge de 250 € est modique, mais difficile à admettre après avoir dépensé les 20 500 € de rigueur.
Bilan
L'intérêt de ce 1.7 CDTI 125 ch dépend avant tout de son utilisation. Les gros rouleurs effectuant des trajets en charge trouveront un surcroît de performances. Les amateurs de tempérament mécanique apprécieront aussi. Pour les autres, ce coup de fouet n'a rien d'indispensable et l'agrément en ville est en régression.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RSS
