Il est le seul de sa catégorie à avoir percé. Ce succès, le Meriva le doit tout d'abord à sa taille idéale, située entre celles d'une berline polyvalente et d'un monospace compact. Sa modularité bien pensée avec ses deux sièges latéraux arrière, qui coulissent et se recentrent, offre une largeur aux coudes plus confortable. Dans cette configuration, ces places deviennent aussi convoitées qu'à l'avant. De plus, avec le coffre de 350 l pouvant même en atteindre 1 450 tous sièges rabattus, les escapades en week-end n'obligent plus à des choix drastiques de bagages. Sur la route, l'avantage de ce choix réside dans son comportement stable et peu sensible au roulis. Heureusement, la vocation première de cette auto n'est pas de courir des spéciales de rallye mais bien de transporter sa petite famille. Dernier argument qui facilite ces sorties familiales, ce modèle n'a pas connu, contrairement au Zafira de première génération, de gros soucis en terme de fiabilité. On regrettera seulement que dans cet habitacle lumineux, qui dégage une impression d'espace, l'ambiance ne soit pas très gaie.
Agréable mais ferme
Le monospace allemand n'a pas fait du confort sa priorité. Les suspensions tout comme les sièges sont fermes, et le léger restylage de 2006 n'y a rien changé. En milieu de gamme Enjoy, un modèle 1.6 de 75 000 km vous coûtera dans les 6 500 €. En diesel, pour un 1.7 CDTI de 100 ch, il vous faudra compter au minimum 2 000 € de plus.
Disponibilité sur le marché : importante.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RSS
