- Disponible à la mi-septembre
- Quatre versions
- Moteurs : à essence 1.4 de 90 ch et 1.8 Ecotec de 125 ch
- De 17 550 € à 20 350 €
A la rentrée, la 206 CC devra compter avec une concurrente sérieuse. Il s'agit d'un coupé cabriolet avec toit rigide repliable, la Tigra Twin Top. Opel s'est offert les services d'Heuliez pour concevoir un nouveau toit en deux parties qui prend le moins de place possible une fois replié. Le carrossier français assure également l'assemblage - pour ne pas dire la construction de ce roadster - qui, sur une plate-forme Corsa, emprunte également des éléments de Meriva et d'Astra. Cela dit, la Tigra Twin Top se paie le luxe de portières, de pare-brise et de feux exclusifs, signes distinctifs d'une gamme à part entière.
Une succès certain. Styliste, constructeur et partenaire ont visiblement bien travaillé, et, dans les environs de Hambourg où nous avons essayé la voiture, la Tigra était très regardée. Il faut dire que ses phares clairs et sa calandre chromée ne manquent pas de chic, que ses formes rondes rassurent, et que son arceau en forme de vagues intrigue. Fort d'une longue expérience, Heuliez a parfaitement réussi le toit escamotable qui s'actionne en dix-huit secondes, avec la mise en place automatique d'obturateurs assurant la jonction entre couvercle de malle et habitacle.
Des espaces fonctionnels. Accessible par deux très grandes portes, l'habitacle est assez vaste pour accueillir confortablement deux personnes et, une fois n'est pas coutume, une partie de leurs bagages. Le compartiment de 70 litres derrière les sièges se révèle très pratique. Quant au coffre, sa capacité minimale (toit ouvert) est de 200 litres modulables jusqu'à 440 litres (toit fermé et kit anticrevaison à la place de la roue de secours), des valeurs convenables pour un roadster.
Une modularité bien étudiée. Stylée et pratique, la Tigra a un caractère fort, modulé en fonction de la motorisation choisie. Sachant que les deux moteurs donnent de la voix à haut régime, le « petit » 1,4 l de 90 ch est amplement suffisant dans toutes les configurations d'usage de cette voiture, loisirs, mais aussi trajets de travail. Avec le moteur de 1,8 l, on passe dans un autre registre avec une vitesse de pointe supérieure à 200 km/h, et un 0 à 100 km/h en moins de dix secondes. C'est un peu fort pour cette petite voiture qui présente un comportement très sain, une direction à assistance électrique variable en fonction de la vitesse, mais cela l'isole un peu trop de la route, et les suspensions fermes des sièges médiocres ne compensent pas ce défaut. La commande de basculement des dossiers côté intérieur n'est guère pratique. Découverte, la Tigra permet de rouler aux vitesses réglementaires sans courant d'air excessif, au point que le filet antiremou n'est pas indispensable.
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