- Date de sortie : Mai 2002
- Pas de restylage
- Parc en circulation : 8 100
Lancée en France en mai 2002, la Vectra, troisième du nom inaugure la nouvelle tendance du design de la marque. Des lignes très droites, dynamiques, des passages de roues marqués, de larges surfaces planes offrent à cette familiale à quatre portes une allure solide, plutôt moderne et dynamique. Elle s'avère très aérodynamique, avec un Cx de 0,28 seulement. En septembre 2002 apparaît la version à cinq portes.
Plus qu'une simple déclinaison à hayon, cette carrosserie nommée GTS affiche un style plus sportif grâce à un profil plus fluide et un bouclier avant massif. La partie dynamique est mise au diapason avec un traitement plus typé « sport » pour les trains roulants. L'assiette de la GTS est d'ailleurs abaissée de vingt millimètres, tandis que sa direction se veut plus directe. L'accent est également donné sur la sécurité active. Un ABS incluant un dispositif de freinage en courbe CBC et un nouveau système de contrôle de trajectoire nommé ESP Plus font leur apparition.
Plus sophistiqué, cet ESP, n'est pas déconnectable et son action peut concerner jusqu'à trois roues simultanément. Si le comportement de l'allemande se montre rassurant à défaut d'être des plus efficaces, question confort, le choix est laissé entre des versions à quatre portes manquant de rigueur et des GTS trop fermes. La direction électro-hydraulique et la commande de boîte ne donneront pas au conducteur une sensation de précision extraordinaire.
Très spacieux, l'habitacle ne bénéficie pas d'une présentation très flatteuse. Le revêtement de la planche de bord rappelle le grain de celui de la Corsa. Les assemblages se montrent de bonne facture. L'habitabilité généreuse sera appréciée des passagers. Quelle que soit la carrosserie, la banquette arrière est rabattable en deux parties asymétriques et recèle une trappe à skis. Le volume - déjà conséquent - du coffre est encore un peu plus grand dans la version à quatre portes (500 litres).
Au chapitre de l'équipement, l'Opel est correctement dotée dès sa version de base, même si on peut noter quelques lacunes surprenantes. Il faut viser les versions de haut de gamme du modèle à quatre portes pour bénéficier du volant en cuir et des phares antibrouillard. Système de navigation GPS, phares au xénon ou sellerie en cuir sont au rang des options.
La Vectra propose sept motorisations de la gamme Ecotec. En essence, deux versions du 1.8 16V (110 et 122 ch), suivies du 2.2 de 147 ch connu dans le coupé Astra et coiffée, en GTS uniquement, par le puissant V6 3.2 de 211 ch qui propulse la voiture à près de 250 km/h. Les motorisations diesels ne font pas appel aux technologies les plus avancées (injection directe avec pompe radiale haute pression). Elles offrent un dynamisme vraiment satisfaisant à la voiture (2.0 DTI 100 ch, 2.2 DTI 117 et 125 ch) grâce à de bonnes valeurs de couple obtenues à bas régime. Du point de vue des consommations, l'Opel propose une valeur mixte normalisée à 6,5l/100 km pour la version diesel intermédiaire, la 2.2 DTI de 117 ch.
Les motorisations les plus hautes peuvent recevoir une boîte automatique autoadaptative à cinq rapports et commande séquentielle (2.2 16V, 3.2 V6, 2.2 DTI 125 ch). Les intervalles entre les révisions sont indiqués au tableau de bord. Il est bon de les rappeler : ils peuvent passer de 30 000 à 50 000 km selon la motorisation.
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