Une bouille souriante, un rapport prix/équipement percutant et un habitacle astucieux: la Fiat Panda entend bien s'imposer chez les citadines à cinq portes. La 107 s'offre un restylage pour tenter de la contrer.
Fiat Panda
1.2 Lounge 69ch
Disponible 11 990 €
Peugeot 107
1.0 Allure 5p. 68ch
Disponible 13 000 €
Les citadines à cinq portes sont en pleine ébullition. Véritable icône populaire sur laquelle Fiat fonde de gros espoirs, la Panda troisième du nom veut marquer la catégorie de son empreinte. Avec un rôle toujours aussi bien défini. Quand la 500 joue les gravures de mode, cette nouvelle mouture privilégie les aspects pratiques. Cette vocation plus utilitaire ne l'empêche pas de s'embourgeoiser.
Plus longue de 11 cm, plus large de 5 cm et plus haute d'un petit centimètre, la Panda arrondit les angles de sa devancière et exhibe une bouille plus joviale, tout en conservant un air de famille. Affichant toujours des tarifs abordables et un habitacle astucieux, la Panda reste fidèle à ses valeurs.
En attendant l'arrivée imminente des Volkswagen up!, Skoda Citigo et Seat Mii en carrosserie à cinq portes, l'italienne affronte une Peugeot 107 qui vient juste de se repoudrer le visage, histoire de masquer son âge avancé. Le duel est lancé !
À conduire
Dans sa version d'attaque, la Panda s'offre un bloc essence de 69 ch. Plutôt souple, discret et suffisant à un rythme raisonnable, ce quatre cylindres convient parfaitement à un usage citadin.
Évidemment, la puissance modeste et le poids (940 kg) obligent parfois à jouer avec une commande de boîte très douce pour envisager un dépassement.
Pour autant, ce moteur de base constitue certainement le meilleur choix de la gamme face au moteur bicylindre TwinAir décevant, et au bloc diesel 1.3 Mjt 75 plus dispendieux.
De son côté, la 107 compte sur un petit trois cylindres de 68 ch. Bien aidé par une monture légère (800 kg), il fait preuve d’un caractère plus tonique.
En revanche, son étagement de transmission trop long pénalise autant les relances qu'il abaisse le niveau sonore sur l’autoroute.
Au final, il apparaît toutefois bien moins discret à l'usage, d’autant que son architecture spécifique engendre des vibrations au ralenti et à très bas régime. Un défaut irritant, évité par la Panda.
Évidemment, nos deux puces se jouent des pièges urbains. En dépit de son gabarit légèrement supérieur, la Panda est aussi à l'aise que sa rivale.
Braquant plus court (9,30m contre 9,60 m), exploitant une direction plus légère et des commandes plus douces, elle devient même plus agréable dans ces conditions.
Sur la route, la Fiat engendre des mouvements de caisse plus marqués qu'elle compense par un confort supérieur.
En face, malgré de légers progrès, la 107 conserve des suspensions trop fermes et sautillantes, sans pour autant se montrer beaucoup plus dynamique.
À vivre
Si l'habitacle de la précédente Panda trahissait un souci d'économie, celui de la nouvelle flatte la rétine : présentation agréable, atmosphère lumineuse, finition en progrès et position de conduite surélevée bien adaptée à un usage citadin.
La 107 souffre de la comparaison. Les garnissages, le pommeau de levier de vitesses et le volant revus lors du restylage de ce début d'année ne parviennent pas à masquer sa conception ancienne. La qualité des matériaux, la présentation basique et l'absence de boîte à gants fermée vous ramènent deux décennies en arrière.
La Panda exploite sa longueur supérieure de 23 cm pour mieux vous accueillir. Ses places arrière réservent un tout petit peu plus d'espace aux jambes et une bien meilleure hauteur sous plafond.
À peine plus larges au niveau des coudes, elles permettent surtout d'installer trois personnes contre deux seulement dans la 107. Un atout de taille sur une citadine !
L'italienne profite en outre d'un coffre largement plus généreux (225 l contre 139 l) et autrement plus logeable que celui de la 107, grâce à un seuil de chargement plus bas.
Dotée d'un dossier arrière rabattable d'un seul tenant, la Panda vous oblige en revanche à mettre la main au portefeuille pour profiter pleinement de ses qualités. Ainsi, l'option banquette en deux parties (250 euros) propose le choix entre un système 60/40 pour trois personnes ou un ensemble coulissant 50/50 pour deux occupants seulement. Et pour 500 euros, le pack modularité comprend la banquette fractionnable (60/40 ou 50/50), le double fond de coffre, le siège conducteur réglable en hauteur et le siège passager rabattable.
À financer
À l'achat, la Fiat Panda Lounge (11 990 euros) permet une économie de 1010 euros par rapport à une Peugeot 107 Allure facturée 13000 euros. Un surcoût important que la sellerie mixte cuir tissu proposée sur la tricolore peine à justifier.
Moins chère, la Panda souffle le chaud et le froid. Elle se montre plutôt généreuse en proposant un ordinateur de bord et des barres de toit, indisponibles sur sa rivale. Mais aussi franchement mesquine en facturant sa modularité en supplément.
Les consommations sont à l'avantage de la Peugeot (4,3 l/100 km contre 5,2 l/100km) qui s'accorde en outre un bonus écologique de 100 euros, mais c’est un bien maigre avantage face à une Panda plus économe à l’achat.
Bilan
Désormais plus mature et bien plus valorisante, tout en conservant des tarifs agressifs, la Panda atteint sa cible. Douce à conduire et à l'aise partout, elle exploite un habitacle astucieux à condition d'avoir opté pour quelques options.
En dépit de son restylage, la 107 est trahie par son âge et sa conception bas de gamme. Bien moins agréable à vivre, moins confortable et plus chère, elle ne peut empêcher l'italienne de décrocher une victoire incontestable.
On aime chez la Panda
- L’habitacle agréable
- Le tarif raisonnable
- La douceur de conduite en ville
On regrette chez la Panda
- La banquette fractionnable en option
- Les consommations un peu élevées
- Les prises de roulis marquées
On aime chez la 107
- Les dimensions réduites
- La conduite enjouée
- Les consommations raisonnables
On regrette chez la 107
- Le coffre symbolique
- Le rapport prix/équipement
- La qualité de la présentation
En photos...
À L'ABRI
Cette version Lounge reçoit des protections latérales en série. Efficace contre les coups de porte!
RECHERCHÉE
Reprenant des formes carrées avec des angles arrondis, la planche de bord de la Panda est aussi agréable à regarder qu'astucieuse grâce à ses nombreux aspects pratiques.
LILLIPUTIENNE
Avec ses roues aux quatre coins et sa longueur réduite (3,43 m), la 107 taille petit chez les citadines.
MINIMALISTE
Malgré de nouveaux garnissages plus valorisants, la présentation et la qualité marquent le pas. Heureusement que les rangements sont nombreux.
TECHNO PARADE
La Panda Lounge intègre en série le système Blue&Me comprenant une connexion Bluetooth, un port USB et une prise auxiliaire.
ULTRA-DOUCE
Sur la Panda, cette touche City rend la direction encore plus légère à basse vitesse en ville.
MESQUIN
La 107 ne propose pas de boîte à gants fermée. Difficile à admettre sur une auto facturée 13000€...
AÉRATION RÉDUITE
Les vitres arrière de la 107 ne disposent que d'une ouverture à compas rendant la climatisation pratiquement indispensable par temps chaud à l'arrière.
HONNÊTE
Avec 225litres, le coffre propose une contenance honnête. Dommage que les dossiers ne soient pas fractionnables en série.
POUR TROIS
Malgré une largeur aux coudes qui n'a rien d'exceptionnelle, la Panda peut accueillir trois enfants à l'arrière avec une belle hauteur sous plafond, même au milieu!
RIDICULE
Avec un volume de 139litres seulement et un seuil de chargement bien trop haut, le coffre reste le principal défaut de la 107.
CONFINÉE
Si deux adultes tiennent à l'arrière, ils doivent composer avec de faibles surfaces vitrées. Claustrophobes s'abstenir!
1.2 Lounge 69ch
Disponible 11 990 €
Peugeot 107
1.0 Allure 5p. 68ch
Disponible 13 000 €
Les citadines à cinq portes sont en pleine ébullition. Véritable icône populaire sur laquelle Fiat fonde de gros espoirs, la Panda troisième du nom veut marquer la catégorie de son empreinte. Avec un rôle toujours aussi bien défini. Quand la 500 joue les gravures de mode, cette nouvelle mouture privilégie les aspects pratiques. Cette vocation plus utilitaire ne l'empêche pas de s'embourgeoiser.
Plus longue de 11 cm, plus large de 5 cm et plus haute d'un petit centimètre, la Panda arrondit les angles de sa devancière et exhibe une bouille plus joviale, tout en conservant un air de famille. Affichant toujours des tarifs abordables et un habitacle astucieux, la Panda reste fidèle à ses valeurs.
En attendant l'arrivée imminente des Volkswagen up!, Skoda Citigo et Seat Mii en carrosserie à cinq portes, l'italienne affronte une Peugeot 107 qui vient juste de se repoudrer le visage, histoire de masquer son âge avancé. Le duel est lancé !
À conduire
Dans sa version d'attaque, la Panda s'offre un bloc essence de 69 ch. Plutôt souple, discret et suffisant à un rythme raisonnable, ce quatre cylindres convient parfaitement à un usage citadin.
Évidemment, la puissance modeste et le poids (940 kg) obligent parfois à jouer avec une commande de boîte très douce pour envisager un dépassement.
Pour autant, ce moteur de base constitue certainement le meilleur choix de la gamme face au moteur bicylindre TwinAir décevant, et au bloc diesel 1.3 Mjt 75 plus dispendieux.
De son côté, la 107 compte sur un petit trois cylindres de 68 ch. Bien aidé par une monture légère (800 kg), il fait preuve d’un caractère plus tonique.
En revanche, son étagement de transmission trop long pénalise autant les relances qu'il abaisse le niveau sonore sur l’autoroute.
Au final, il apparaît toutefois bien moins discret à l'usage, d’autant que son architecture spécifique engendre des vibrations au ralenti et à très bas régime. Un défaut irritant, évité par la Panda.
Évidemment, nos deux puces se jouent des pièges urbains. En dépit de son gabarit légèrement supérieur, la Panda est aussi à l'aise que sa rivale.
Braquant plus court (9,30m contre 9,60 m), exploitant une direction plus légère et des commandes plus douces, elle devient même plus agréable dans ces conditions.
Sur la route, la Fiat engendre des mouvements de caisse plus marqués qu'elle compense par un confort supérieur.
En face, malgré de légers progrès, la 107 conserve des suspensions trop fermes et sautillantes, sans pour autant se montrer beaucoup plus dynamique.
À vivre
Si l'habitacle de la précédente Panda trahissait un souci d'économie, celui de la nouvelle flatte la rétine : présentation agréable, atmosphère lumineuse, finition en progrès et position de conduite surélevée bien adaptée à un usage citadin.
La 107 souffre de la comparaison. Les garnissages, le pommeau de levier de vitesses et le volant revus lors du restylage de ce début d'année ne parviennent pas à masquer sa conception ancienne. La qualité des matériaux, la présentation basique et l'absence de boîte à gants fermée vous ramènent deux décennies en arrière.
La Panda exploite sa longueur supérieure de 23 cm pour mieux vous accueillir. Ses places arrière réservent un tout petit peu plus d'espace aux jambes et une bien meilleure hauteur sous plafond.
À peine plus larges au niveau des coudes, elles permettent surtout d'installer trois personnes contre deux seulement dans la 107. Un atout de taille sur une citadine !
L'italienne profite en outre d'un coffre largement plus généreux (225 l contre 139 l) et autrement plus logeable que celui de la 107, grâce à un seuil de chargement plus bas.
Dotée d'un dossier arrière rabattable d'un seul tenant, la Panda vous oblige en revanche à mettre la main au portefeuille pour profiter pleinement de ses qualités. Ainsi, l'option banquette en deux parties (250 euros) propose le choix entre un système 60/40 pour trois personnes ou un ensemble coulissant 50/50 pour deux occupants seulement. Et pour 500 euros, le pack modularité comprend la banquette fractionnable (60/40 ou 50/50), le double fond de coffre, le siège conducteur réglable en hauteur et le siège passager rabattable.
À financer
À l'achat, la Fiat Panda Lounge (11 990 euros) permet une économie de 1010 euros par rapport à une Peugeot 107 Allure facturée 13000 euros. Un surcoût important que la sellerie mixte cuir tissu proposée sur la tricolore peine à justifier.
Moins chère, la Panda souffle le chaud et le froid. Elle se montre plutôt généreuse en proposant un ordinateur de bord et des barres de toit, indisponibles sur sa rivale. Mais aussi franchement mesquine en facturant sa modularité en supplément.
Les consommations sont à l'avantage de la Peugeot (4,3 l/100 km contre 5,2 l/100km) qui s'accorde en outre un bonus écologique de 100 euros, mais c’est un bien maigre avantage face à une Panda plus économe à l’achat.
Bilan
Désormais plus mature et bien plus valorisante, tout en conservant des tarifs agressifs, la Panda atteint sa cible. Douce à conduire et à l'aise partout, elle exploite un habitacle astucieux à condition d'avoir opté pour quelques options.
En dépit de son restylage, la 107 est trahie par son âge et sa conception bas de gamme. Bien moins agréable à vivre, moins confortable et plus chère, elle ne peut empêcher l'italienne de décrocher une victoire incontestable.
On aime chez la Panda
- L’habitacle agréable
- Le tarif raisonnable
- La douceur de conduite en ville
On regrette chez la Panda
- La banquette fractionnable en option
- Les consommations un peu élevées
- Les prises de roulis marquées
On aime chez la 107
- Les dimensions réduites
- La conduite enjouée
- Les consommations raisonnables
On regrette chez la 107
- Le coffre symbolique
- Le rapport prix/équipement
- La qualité de la présentation
En photos...
À L'ABRI
Cette version Lounge reçoit des protections latérales en série. Efficace contre les coups de porte!
RECHERCHÉE
Reprenant des formes carrées avec des angles arrondis, la planche de bord de la Panda est aussi agréable à regarder qu'astucieuse grâce à ses nombreux aspects pratiques.
LILLIPUTIENNE
Avec ses roues aux quatre coins et sa longueur réduite (3,43 m), la 107 taille petit chez les citadines.
MINIMALISTE
Malgré de nouveaux garnissages plus valorisants, la présentation et la qualité marquent le pas. Heureusement que les rangements sont nombreux.
TECHNO PARADE
La Panda Lounge intègre en série le système Blue&Me comprenant une connexion Bluetooth, un port USB et une prise auxiliaire.
ULTRA-DOUCE
Sur la Panda, cette touche City rend la direction encore plus légère à basse vitesse en ville.
MESQUIN
La 107 ne propose pas de boîte à gants fermée. Difficile à admettre sur une auto facturée 13000€...
AÉRATION RÉDUITE
Les vitres arrière de la 107 ne disposent que d'une ouverture à compas rendant la climatisation pratiquement indispensable par temps chaud à l'arrière.
HONNÊTE
Avec 225litres, le coffre propose une contenance honnête. Dommage que les dossiers ne soient pas fractionnables en série.
POUR TROIS
Malgré une largeur aux coudes qui n'a rien d'exceptionnelle, la Panda peut accueillir trois enfants à l'arrière avec une belle hauteur sous plafond, même au milieu!
RIDICULE
Avec un volume de 139litres seulement et un seuil de chargement bien trop haut, le coffre reste le principal défaut de la 107.
CONFINÉE
Si deux adultes tiennent à l'arrière, ils doivent composer avec de faibles surfaces vitrées. Claustrophobes s'abstenir!
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Commentaires(3)
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Tous les services FIAT Panda
incroyable les prix !!! la panda offre quand meme de bonnes prestations mais la 107 a 13000 euros avec des lacunes d'équipement .... en comparaison nous venons d'acheter une fiesta a 11600 euros !!!! peugeot doit se resaisir vite au lieu de pleurer en mettant en cause la crise...
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+1000 après ça on dira que le marché se porte mal... alors qu'elles se vendaient bien à 7000 euros ces autos là, mais pas à 13000¤, on pensait que les constructeurs avaient compris les attentes des acheteurs..!! Apparement, c'est reparti de plus belle!
Signaler un abusA LLU CI NANT !
PLUS DE13 000 EUROS POUR UNE 107 1L ESSENCE DE 68CH... LE SIEGE CONDUCTEUR N'EST MEME PAS REGLABLE MEME EN OPTION, A CA IL FAUT AJOUTER PLUS DE 400 EUROS DE PEINTURE (METELISEE). A LA GRANDE MODE LA SUPER MEGA PRISE USB A 2 BALLES C'EST VRAIMENT SE FOUTRE DE LA GUEULE DU MONDE.
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