Peugeot 1007
- Date de sortie : avril 2005
- Pas de rappel
- Parc en circulation : 17 847
Avec sa 1007, Peugeot prend des risques. L'histoire a en effet prouvé que les clients ne sont pas toujours prêts à payer au prix fort une citadine, aussi « révolutionnaire » soit-elle. Pour preuve, la cuisante expérience d'Audi avec son A2 (vendue seulement à 11 200 exemplaires depuis son lancement en juillet 2000), qui se distinguait par son look, sa structure en aluminium et... ses tarifs prohibitifs. Avec la 1007, Peugeot tente à son tour une percée sur le marché des citadines de haut de gamme et décalées, tout en avançant d'autres arguments.
Ne pouvant pas jouer la carte de la séduction, physique cubique oblige, elle avance celle de l'innovation. Ni berline compacte, ni vraiment monospace, la 1007 adopte, de série, deux portes latérales coulissantes à ouverture électrique. Une fonctionnalité qui permet d'améliorer l'accessibilité à bord et s'avère réellement utile dans les parkings étroits. Pour le reste, ce système tient surtout de l'argument de séduction.
Afin d'augmenter le volume ridicule du coffre (246 l), la Peugeot offre un semblant de modularité avec deux sièges arrière coulissant sur 23 cm. Mais il faudra se contenter de quatre places, généreuses en hauteur mais limitées en largeur.
Le plein de sécurité.
On trouve aussi à bord un système baptisé Caméléo, qui permet de personnaliser l'habitacle, en changeant les revêtements des sièges, des contre-portes et même ceux de la planche de bord. Des « plus produits » un peu légers pour justifier un prix d'attaque de 13 750 € en neuf, sans climatisation de série. En outre, la finition guère flatteuse de l'intérieur n'est pas en phase avec les tarifs demandés. A cela, il faut également ajouter un dessin 
torturé, à l'ambiance surchargée...
Comme pour se rattraper, la 1007 embarque de nombreux dispositifs de sécurité (ABS avec aide au freinage d'urgence, ESP et six airbags), offre une boîte manuelle robotisée (sur les versions 1.4i de 75 ch et 1.6i de 110 ch) et surtout dispose, comme à l'accoutumée sur les modèles Peugeot, d'un excellent comportement routier. Toutefois, son architecture haute est un frein à sa vivacité, tout comme la direction, un peu trop légère et caoutchouteuse. A l'opposé, la suspension est assez sèche sur les saillies de la route (une gêne surtout perceptible aux places arrière).
Son gabarit compact lui permet de se faufiler et de se garer avec aisance en ville, où la 1007 fait merveille. Avec le moteur 1.4 de 75 ch, elle offre suffisamment de vivacité pour tirer son épingle du jeu dans le trafic mais, dès que la route se dégage, le tableau s'assombrit. La faute à son aérodynamisme médiocre et à ses 1 200 kg, qui pénalisent les accélérations et les reprises. Le manque de répondant de la mécanique à mi-régime altère l'agrément de conduite : il faudra donc réfléchir à deux fois avant de partir en voyage à plusieurs.
Un peu plus véloce, le très récent bloc 1.4 16V de 90 ch ne fait pas de miracle : la 1007 peine dans les montées et dans les dépassements, avec des reprises peu convaincantes. Quant à l'unique version diesel, la 1.4 HDi de 70 ch, elle s'octroie le bonnet d'âne dès que l'on quitte la ville. En effet, à son volant, à la vitesse de 130 km/h, il ne sera pas toujours possible de rester en cinquième en côte ou avec un vent de face.
Lymphatique.
Pour bénéficier d'un minimum d'agrément, une seule version s'impose : la 1.6 de 110 ch, disponible de série avec une boîte robotisée dotée de commandes au volant. Ce système se révèle séduisant en ville, à condition de ne pas opter pour le mode « auto », un peu lent à réagir. Toutefois, même avec cette motorisation, la 1007 reste un peu lymphatique. Certes, ce 1.6 montre assez de souplesse à bas régime, mais avec le poids de l'engin, les 110 ch paraissent moins nombreux.
Au final, les coquetteries de l'atypique Peugeot 1007, indécentes sur le marché du neuf, deviennent un peu plus acceptables sur celui de l'occasion... à condition toutefois de privilégier le style de vie à l'agrément de conduite.
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