PEUGEOT 107

        Peugeot 107 (1.0 e Urban de 2005)

• Date de sortie : juin 2005
• Restylage non effectué
• Pas de rappel
• Parc en circulation : 20 240
• A partir de 6 300 €

Avec une 207 mesurant plus de 4 mètres de long et une 1007 aux tarifs élitistes, il est clair que les petites Peugeot ont pris du galon, laissant une place pour un modèle plus compact et plus abordable... comme cette 107, cousine des Citroën C1 et Toyota Aygo. Mais « abordable » ne signifie pas ici « dépassée », puisqu'elle dispose d'une technique moderne, tant au niveau de ses moteurs (Diesel HDi) que de son équipement (ABS, radio CD) ou de sa sécurité passive (airbags, quatre étoiles aux crash tests Euro NCAP). Et puis, la Lionne ne manque pas de charme, avec son regard espiègle et son bouclier avant en forme de grand sourire.

Cependant, un examen attentif révèle les premières sources d'économies. Sur la version à cinq portes, les vitres arrière ne peuvent qu'être entrebâillées. Dans l'habitacle, le dessin très tendance de la planche de bord masque mal des matériaux de qualité très moyenne et des assemblages perfectibles. Les contre-portes s'abandonnent largement à la tôle apparente, tandis qu'aucun rangement ne ferme. Enfin, l'équipement de la finition de base Urban (lire l'encadré page suivante) frise le dépouillement. Mieux vaut donc opter pour la version Trendy, à la dotation plus... contemporaine !

A l'étroit.

Au moment de concevoir la 107, Peugeot devait avoir la Renault Twingo pour modèle : les deux autos partagent en effet les mêmes longueur et largeur. La Lionne se démarque seulement par sa hauteur supérieure de 5 cm, sa disponibilité en trois ou en cinq portes et son moteur Diesel. Autre différence, la Twingo, sortie en 1993, a été conçue à une époque où la sécurité passive n'était pas encore au coeur des priorités des automobilistes. La 107 est, elle, une enfant de l'ère des crash tests Euro NCAP. Les exigences des chocs sur le plan des zones de déformation se font cruellement ressentir en terme d'habitabilité : alors qu'une Twingo mettra quatre adultes à l'aise, la 107 tassera les occupants de sa banquette arrière. En outre, son coffre est étroit, profond et peu accessible par la faute d'un seuil de chargement trop élevé. Enfin, contrairement à la Renault, la 107 ne possède pas de banquette coulissante : pour accroître la capacité du coffre, il faudra donc la rabattre.

Sous son petit capot, la 107 abrite au choix un moteur à essence ou un Diesel. Le premier, de loin le plus répandu, est un pétillant trois-cylindres de 998 cm3 d'origine Toyota. Il ne demande qu'à partir à l'assaut du compte-tours en émettant une sonorité enjôleuse, quoiqu'un peu fatigante à la longue.

Suffisamment souple à bas régime, il se révèle très plaisant en ville, malgré une commande de boîte manquant de précision. En revanche, ce moteur perd de sa superbe sur la route : il ne faut pas hésiter à rétrograder pour obtenir des relances correctes. Heureusement, même menée à la cravache, la 107 1.0e se distingue par une sobriété à toute épreuve, avec 4,6 l aux 100 km en moyenne, et seulement 5,5 l en ville.

Diesel peu intéressant.

La 107 HDi est, elle, équipée du 1.4 PSA à rampe commune et turbo de 54 ch, un moteur silencieux et souple. Mais elle coûte nettement plus cher que la version à essence, sans pour autant creuser un écart déterminant côté consommation (4,1 l aux 100 km en moyenne et 5,3 l en ville). Son surcoût, qui se retrouve sur le marché de l'occasion, ne se justifie vraiment qu'en utilisation routière, où la 107 HDi ne réclame que 3,4 l aux 100 km. Reste que la petite Peugeot n'est pas vraiment taillée pour ce genre d'usage. Son comportement routier n'est pas en cause : à la fois sain et plaisant, il conjugue sécurité et agrément de conduite. Mais la 107 n'offre qu'un confort de suspension moyen et une insonorisation assez légère : elle préfère se faufiler en ville et se garer dans un mouchoir plutôt que de pratiquer les marathons autoroutiers.

Terminons en signalant que la jeunesse de la 107, lancée voici tout juste un an, empêche encore de profiter de substantielles remises en occasion par rapport à un modèle neuf, d'autant qu'elles affichent souvent des kilométrages modérés propices aux surcotes.