Peugeot 206 HDi "Eco" XR Présence 3 portes : l'i vert est là !

Sous le capot de la nouvelle Peugeot 206 XR Présence, le HDi change de teinte. En virant au vert, il subit une mutation qui se matérialise par l’utilisation de cette couleur pour le "i" du logo. Vert comme l’espérance, le HDi, dans cette formule, est le porte-drapeau de l’engagement des constructeurs à baisser le taux de pollution de leurs voitures à brève échéance.

La 206 HDi " Eco " ne rejette donc que 120 g/km de CO2 alors que le modèle conventionnel atteint 136 g/km et que le diesel 1.9 toujours présent en entrée de gamme dépasse largement 150 g. Pour obtenir un tel résultat, sans modifier le rendement du moteur, quelques aménagements ont été nécessaires (lire page 13). Des modifications aérodynamiques ont été apportées à l’avant; le calculateur moteur et le catalyseur ont été optimisés; les rapports de transmission ont été allongés. L’ensemble de ces mesures permet un gain de consommation d’environ 10 %. En usage mixte, le HDi vert se contente de 4,5 l, contre 5 l au modèle normal. La différence aurait pu être encore plus significative si cette 206 écolo n’avait été bizarrement dotée d’une monte pneumatique plus large : 185/65 R 14 au lieu de 175/65 R 14.

La 206 HDi vert consomme donc moins et rejette moins d’émanations toxiques. Mais la question est de savoir si cette baisse généralisée a des effets sur le comportement et les performances de la voiture. A priori, la réponse est non. Vert ou pas, le moteur garde les mêmes caractéristiques. Sa puissance est toujours de 90 ch à 4000 tr/min, et le couple reste inchangé à 205 Nm dès 1 900 tr/min. Tant en vitesse de pointe qu’en accélération, les valeurs sont quasiment identiques (voir tableau comparatif). Cependant, c’est au niveau des reprises que la 206 paie l’allongement de sa transmission, notamment de sa démultiplication finale. Sur le cinquième rapport, il faut plus de 16" pour passer de 80 km/h à 120 km/h avec la XR, alors qu’une XT se contente de 13"6 .

Rouler écologique, c’est aussi rouler économique et privilégier les bas régimes. Cette contrainte se répercute forcément sur la façon de conduire. Si en ville l’étagement de la boîte ne pose aucun problème, il faut s’y adapter dès que la vitesse s’élève sur route ou autoroute.

Accélération faiblarde

A 90 km/h, le régime moteur de 1 700 tr/min ne permet qu’une accélération faiblarde en cinquième pour un éventuel dépassement. Ce qui condamne pratiquement l’usage de ce dernier rapport sur route. Celui-là n’est valable qu’à vitesse stabilisée sur autoroute où les 130 km/h sont obtenus à 2 500 tr/min. Ce régime présente un double avantage. D’abord, il ménage une bonne marge de puissance si nécessaire. Ensuite, il annule le traditionnel défaut des moteurs HDi, à savoir un niveau sonore excessif à haut régime.

La 206 HDi XR a donc tous les arguments pour satisfaire les adeptes de la conduite douce. Ecologiquement correcte, elle n’en perd pas pour autant les qualités qui font la réputation de son comportement. Elle reste une 206 dans l’efficacité et le confort de sa suspension et de ses trains roulants, son tempérament tranquille ne permettant guère de mettre en évidence un train avant légèrement sous-vireur. Economique à l’usage, elle l’est également à l’achat. Peugeot a en effet saisi l’occasion pour installer son Diesel de la dernière génération dans la version XR Présence alors qu’il était auparavant réservé aux finitions supérieures XT, XT Premium et XS. Du coup, son prix descend à 87 900 F pour le modèle à trois portes quand la XS vaut 5 500 F de plus.

Il ne faut donc pas s’attendre à des merveilles en termes d’équipement, même si la dotation de base comprend des sièges à mémoire, par ailleurs très confortables et à l’imprimé séduisant, des airbags frontaux et latéraux, des vitres électriques à l’avant et à compas à l’arrière, ainsi qu’une banquette fractionnable. Pour le système audio, la climatisation ou le grand toit ouvrant, il faudra passer par les options. Au risque de faire grimper les prix d’une part, mais également la consommation et par conséquent la barre fatidique des 120g/km. Ce qui va à l’encontre même des ambitions économiques et écologiques de cette 206 verte.