Peugeot 207

Quelle Peugeot 207 choisir ?

Période estivale agitée pour la célèbre Peugeot 207, apparue voilà trois ans. En l'espace de deux mois, elle a vu arriver la Renault Clio 3 restylée, la Volkswagen Polo revue de fond en comble, et tremble déjà de la future Citroën C3 annoncée... encombrante. Une seule solution, passer par la case « restylage ». Ainsi, à l'extérieur, feux et boucliers ont-ils été revus. On note à ce propos la disparition des deux types de face avant (normal et sport), pour harmoniser les versions. A bord, le changement est surtout significatif en termes d'équipement : autoradios, systèmes GPS, branchements audio, kit mains libres, tout est nouveau ! 

Plus propre

Coté technique, la 207 s'est adaptée aux nouvelles priorités des acheteurs : les émissions de CO2, rien que les émissions de CO2. Si le constructeur ne propose pas de nouvelles motorisations, la généralisation des pneus à faible résistance au roulement permet au diesel HDi 110 de passer de 200 € à 700 € de bonus, et à l'essence THP 150 de 750 € à 200 € de malus. Le HDi 90 aux modifications plus poussées fait son apparition afin de décrocher la prime écologique de 1 000 €, de plus en plus courante dans cette catégorie (Ford Fiesta Econetic, Seat Ibiza Ecomotive, Volkswagen Polo Bluemotion).

Plus propre, moderne et équipée, la sochalienne préférée des Français est repartie pour un tour.

Essence :

Une puissance de 75 ch pour tirer 1 140 kg... ou comment faire perdre à la 207 son statut de polyvalente. En dehors des villes, où l'absence d'à-coups est appréciable, les relances deviennent anémiques, le moteur braille à haut régime et la consommation grimpe fortement. A oublier.

- 1.4 90 ch 2-Tronic

Ce moteur existait déjà sur la 206, mais reste uniquement commercialisé avec une boîte robotisée sur la 207. Assez douce, la transmission à cinq rapports manque encore de rapidité pour convaincre et aider un moteur timide en relances. C'est dommage car le prix est raisonnable (et identique au 1.4 VTi à boîte manuelle), et les palettes au volant se montrent très ergonomiques.

- 1.4 VTi 95 ch

La première proposition honnête en essence, grâce à un bloc moderne mis au point avec BMW. Si les accélérations ne collent pas au siège, la souplesse et la sonorité agréables en font un bon allié en zone urbaine et périurbaine, pour une consommation plus raisonnable que ses petits frères moins puissants.

- 1.6 VTi 120 ch

Avec 120 ch, la 207 1.6 offre le compromis idéal en essence : une réserve de puissance suffisante pour affronter l'épreuve de la route, et un budget d'utilisation encore raisonnable. Cette mécanique peut aussi être associée à une boîte automatique à quatre rapports, douce, mais préjudiciable aux performances comme à la consommation, notamment en milieu urbain où il est difficile de descendre sous la barre des 10 l aux 100 km.

- 1.6 THP 150 ch

L'apparition d'un turbocompresseur transfigure le bloc 1.6 : couple maximal disponible très tôt (1 400 tr/min), accélérations vives et reprises excellentes donnent au conducteur l'impression de conduire un puissant diesel, sans les inconvénients sonores ou vibratoires. Pour ne rien gâcher, la consommation demeure raisonnable en conduite coulée (8,2 l/100 km) en cycle mixte, mesurée par nos soins. Hélas, cette version est uniquement disponible en finition haute Féline, ce qui rend le prix d'achat élevé pour une simple polyvalente (20 900 €, plus 200 € de malus).

Diesel :

- 1.4 HDi 70 ch

Grâce au turbo, les performances du diesel premier prix sont meilleures que celles de son homologue à essence. Mais avec 70 ch, pas de miracles possibles. Les dépassements ou insertions sur voies rapides réclament de la patience, alors que la conception ancienne du moteur met à mal l'agrément au quotidien : niveau sonore élevé à froid et sur autoroute, vibrations importantes à bas régimes. 

- 1.6 HDi 110 ch

Comme les HDi 70 et 90 ch, cette version à 110 ch offre désormais 700 € de prime écologique. Malgré tout, le prix d'achat et surtout, l'écart avec la version du dessous, est élevé : 1 300 € de surcoût, qui s'expliquent par l'apparition du filtre à particules en série. Avec un prix d'attaque à 19 550 € (la finition Premium est la moins élevée avec ce moteur), mieux vaut avoir un bon budget de départ... En contrepartie, ce bloc fait oublier le poids élevé de la sochalienne : belle souplesse à bas régimes, relances consistantes sur la route.