Peugeot 208

Peugeot 208 1.2 VTi : pour changer du diesel

Peugeot 208 1.2 VTi 82
- Essence
- 82 ch
- De 15 100 € à 16 550 € 
 
A force de réduire la cylindrée de leurs moteurs pour consommer moins, les constructeurs finissent par se radicaliser. Et amputer des cylindres entiers !

Ainsi, pour ses deux blocs à essence d’entrée de gamme (1.0 de 68 ch et 1.2 de 82 ch), la récente Peugeot 208 ne compte que trois cylindres sous le capot. Une architecture jusqu’alors réservée à de frêles citadines...

Pas de quoi se moquer pour autant : distribution à calage variable, pompe à huile pilotée et carters cylindre et culasse faits d’aluminium montrent un certain degré de modernité. À l’horizon 2014, turbo et injection directe transformeront même ces petits «moulins » en bijoux de technologie. Seul disponible pour l’heure, le bloc 1.2 de 82 ch nous a livré sa première prestation.



 Agrément de conduite :
du bon... et du moins bon
Par rapport à son aïeule la 207, la Peugeot 208 a beaucoup maigri : 110 kg en moyenne, et même 164 kg sur cette version d’entrée de gamme. Le poids à vide est donc contenu sous la tonne, et aide ce modeste trois cylindres à procurer des performances suffisantes.



En ville, le conducteur est même surpris par la souplesse du bougre : les accélérations sont vivantes, et laissent penser que le moteur est plus puissant. Une fois sur la route, le sourire s’éteint un peu : cette bonne santé provient d’un accélérateur très sensible qui, même à mi-course, semble ouvrir à fond le papillon des gaz.

Lors d’un besoin de puissance, les relances déçoivent donc davantage, et il devient nécessaire d’évoluer à haut régime pour doubler efficacement. Rien d’étonnant vu la puissance cela dit, et la 208 reste plus vive que l'ancienne 207 1.4 de 75 ch.

 
Consommation :
à peine plus de 6 l aux 100 km
Pour ne rien gâcher, la sonorité du trois cylindres n’est pas trop présente dans l’habitacle. Sur autoroute et malgré un étagement de boîte assez court (le moteur tourne à près de 4000 tr/min à 130 km/h), la 208 1.2 se montre même moins bruyante que la version 1.6 VTi de 120 ch.

L’ultime bonne surprise provient de la consommation. S’il semble impossible de tenir les 4,5 l aux 100 km annoncés, il est envisageable de tabler sur 6,5 l aux 100km sur parcours mixte, à condition de garder le pied léger.



Reste un défaut, assez usant au quotidien, et surtout sensible aux abords des grandes villes : dans une circulation en accordéon, la voiture génère des à-coups à la décélération puis à la réaccélération à faible allure.

Un problème que ne connaissent pas les autres versions de la 208, avec lesquelles cette version 1.2 partage des qualités... mais aussi quelques défauts.

 
Rapport prix/équipement : 
une 208 bien placée
Côté pile, la Peugeot 208 fait oublier la 207 en matière de présentation intérieure ou d’équipement: la qualité de fabrication se montre très correcte pour la catégorie, et la dotation de série ne manque de rien dès ce premier niveau Active.

On retrouve ainsi l’antidérapage, la climatisation manuelle, le régulateur de vitesse, sans oublier la prise USB et le kit mains libres Bluetooth. Ces derniers se pilotent depuis l’écran tactile, qui réclame un léger temps d’adaptation mais se montre pratique une fois assimilés ses différents menus.



Reste la polémique liée à l’aménagement du poste de conduite. Si les compteurs placés haut se révèlent très lisibles, ils sont hélas masqués, dans certaines positions de conduite, par le sommet du petit volant. Un détail assez gênant pour une partie des clients, contraints de revoir leur position. Pour les autres en revanche, c’est «tout bénef’»: ce volant améliore la maniabilité en ville comme le sentiment d’agilité en virages.

 
Bilan
Si ce moderne bloc à trois cylindres n’est logiquement pas taillé pour de fréquents trajets autoroutiers, il offre des performances suffisantes pour une utilisation aux abords des grandes villes. Sa discrétion, sa sobriété et son tarif font en outre oublier les bruyants diesels : le HDi de 68 ch est affiché 1 100 € de plus, le HDi 90, 2 300€ de plus ! Pour ceux qui parcourent moins de 15 000 km par an, voilà une version à ne pas négliger...



ON AIME
? La sobriété à doux rythme
? La bonne souplesse en ville
? Le rapport prix/équipement
? La présentation générale

ON REGRETTE
? Les à-coups à basse vitesse
? Les relances faiblardes sur route
? La commande de boîte peu agréable
? Les compteurs parfois masqués  





La 208 face à ses concurrentes à essence

AUDI A1 SPORTBACK 1.2 TFSI 86

Le haut du panier
Chez Audi, petite cylindrée rime avec quatre cylindres, mais aussi avec turbo. Résultat ? L’agrément culmine avec ce bloc de 86ch: souplesse, reprises et discrétion sont supérieures à celles de la Peugeot, et la consommation aussi raisonnable à vitesse stabilisée. Seulement, la robe « chic » de l’A1 exige un effort financier bien supérieur (17 400€, soit 2 400€ de plus que la 208), alors que l’espace à l’arrière et dans le coffre font défaut. L’autre solution pour profiter de ce moteur s’appelle Skoda Fabia (lire en bas).



CITROËN C3 1.4 VTi 95

Plus puissante... et plus chère
Chez Citroën, il existe deux choix en essence autour de 85ch: l’ancien 1.4 de 73 ch, trop court hors des villes, ou ce 1.4 VTi plus moderne (développé avec BMW), fort de 95 ch. Si les relances ne sont pas décoiffantes, elles suffisent sur tout type de parcours et offrent une belle polyvalence à la C3, par ailleurs très confortable mais étriquée aux places arrière (dommage, car le coffre est spacieux: 300 l). L’équipement omet l’antidérapage ESP, le kit Bluetooth et la prise USB, malgré un tarif supérieur à celui de la 208 (+1 400€) 



FIAT PUNTO 0.9 TwinAir

Originale, mais vieillissante
Fiat va encore plus loin que Peugeot avec ce bloc turbo de 85 ch à deux cylindres seulement! S’il se montre vif et amusant à haut régime, il manque d’agrément au quotidien : vibrations et sonorité décevantes sous 2 500tr/min, manque de souplesse au démarrage (surtout en mode Eco, qui limite le couple à 100 Nm). En dépit du récent restylage, présentation intérieure et équipement datent un peu (ESP et régulateur de vitesse en option). Reste à la Punto le meilleur espace arrière de la bande, et une ligne toujours agréable.



SKODA FABIA 1.2 TSI 85

La belle affaire
La Fabia n’est pas la première polyvalente à laquelle on pense à l’heure du choix. Pourtant, malgré quelques défauts (confort un peu sec, présentation triste), elle mérite attention. D’abord, son moteur turbo de 85 ch se montre sobre et très agréable à mener. Ensuite, son tarif est imbattable : moins de 14 000€ pour cette version raisonnable (avec radioCD, climatisation manuelle et régulateur de vitesse), qui compense une valeur de revente sans éclat. Enfin, le coffre se montre très accueillant, avec 315 l.