Retour aux affaires
Peugeot tire un trait sur les années 207 afin de retrouver sa position de leader sur le segment des polyvalentes. Pour y parvenir, la firme de Sochaux a concocté une 208 pétrie de qualités. Elle ose même un poste de conduite inédit, mais un peu déroutant.
Diesel 1.6 e-HDi 115 ch
Lancement le 29 mars
À partir de 20 050 €
La feuille de route de la 208 est claire. Elle doit s'installer en tête de son segment (première place perdue par la 207) dès cette année, et représenter à elle seule 40 % des ventes de la marque en Europe.
Un sacré défi, comme à chaque fois pour la série 200 chez Peugeot. Rappelez-vous la 205, elle avait sorti le constructeur de l'ornière dans les années 80. Puis la 206 avait démontré le dynamisme de la marque avec les modèles SW et CC. Une réussite un peu évaporée avec la 207, trop grande et peu novatrice.
Après la présentation de la Peugeot 208 au salon de Genève voici le premier essai.
Rupture
Avec la 208, Peugeot veut envoyer un message de rupture. Terminée la politique du toujours plus, la voiture est plus courte ( - 7 cm) et plus légère (- 110 kg en moyenne) au point de repasser sous la tonne en version de base.
L'ensemble profite du nouveau style de la marque, aujourd'hui plus harmonieux et cohérent avec la calandre « flottante », le regard pincé ou encore les feux arrière en forme de boomerang.
En façonnant la planche de bord, Peugeot a joué la carte de l'audace, à l'image du grand écran tactile à portée de doigts. Déjà vu sur la récente Toyota Yaris, ce type d'écran central est très pratique à l'usage et il regroupe des fonctions autrefois éparpillées (GPS, radio, téléphone et fichiers de musique). Disponible dès le second niveau de finition, il équipera 80 % des modèles et il intègre un système de navigation contre 490 € seulement.
À combien je roule ?
Mais le plus original à bord est la vision des compteurs par-dessus le volant. Pour mettre au point cet aménagement inédit, la 208 s'équipe d'un petit volant ovalisé et relève le bloc compteurs. C'est ensuite à chacun de trouver la bonne position en jouant sur les réglages.
Pas de chance pour votre serviteur : avec la position de conduite choisie, la jante du volant masque en partie les compteurs. Impossible de lire la vitesse autrement qu'en étirant le cou ! Interrogé sur le sujet, Peugeot confesse que certains conducteurs devront prendre de nouvelles habitudes (autrement dit monter le siège ou descendre le volant sur les genoux). Pas sûr que tout le monde adhère, et on est d'autant plus dubitatif que l'on cherche le véritable intérêt de cet aménagement.
Pour le reste, la 208 profite d'une habitabilité améliorée à l'arrière et d'un coffre qui gagne 15 litres malgré le gabarit plus court.
La qualité perçue est en hausse et le design des poignées de portes témoigne du soin porté à la présentation. Dommage, quelques ajustements sont encore imprécis par endroits.
La nouvelle Peugeot se découvre ici avec son diesel le plus puissant, le 1.6 e-HDi de 115 ch. Assez discret et sobre (99 g/km de CO2), ce bloc est équipé d'un remarquable système Stop&Start qui coupe le moteur sous 20 km/h et le redémarre rapidement et sans à-coups.
Châssis réussi
Avec ce diesel vigoureux, la 208 exprime tout son talent sur la route. Direction précise via le petit volant très agréable à manier, train avant accrocheur et mouvements de caisse bien maîtrisés : la 208 est à l'aise partout.
Grâce à cette agilité, les kilomètres défilent sans ennui, surtout que l'on profite d'excellents sièges et d'une insonorisation soignée.
Avec quatre typages de trains roulant suivant les versions, le confort est appréciable et naturellement un peu plus ferme avec les motorisations les plus puissantes.
Moins chère que la 207
La 208 poursuit son opération séduction jusque dans ses prix puisqu'elle est moins chère que la 207 : de 950 € sur le prix de base, et de 750 € en moyenne à version équivalente.
Et ne cherchez pas de piège du côté de l'équipement. Si la dotation du premier niveau Access est un peu juste, l'essentiel est présent dès le second niveau Active.
Avec le moteur e-HDi de 92 ch, cette version à 17 400 € est un excellent compromis sur le marché, que L'argus plébiscite par une valeur de revente parmi les meilleures : 54 % du prix du neuf après 3 ans et 60 000 km d'usage.
Notre version d'essai e-HDI 115 est plus onéreuse (minimum 20 050 €), car elle n'arrive qu'en finition Allure avec une dotation plus riche. Il ne manque à la 208 qu'une gamme plus complète en matière de moteurs à essence et de transmission. Rien pour l'instant au-dessus de 120 ch, aucune boîte automatique classique, encore moins une transmission à double embrayage.
Pour des raisons de CO2 et de consommations, Peugeot a investi dans de nouveaux moteurs essence à trois cylindres (1.0 et 1.2 VTi) qui seront disponibles l'été prochain.
Et en guise d'automatisme, propose la boîte pilotée BMP5 sur le e-HDi de 68 ch très sobre (87 g/km de CO2), mais peu plaisant sur la route.
En attendant, Peugeot affiche fièrement son premier bilan : à part le VTi 120, tous les moteurs reçoivent un bonus qui valide leurs faibles émissions de CO2.
Séductrice trois portes
La 208 se décline aussi en variante à trois portes à un tarif inférieur de 600 € en Access et Active et 300 € en Allure et Féline. Encore plus dynamique avec ses flancs plus travaillés, cette carrosserie fait un clin d'œil à l'illustre 205 grâce au jonc chromé qui prolonge la vitre de custode arrière.
On aime
- Gabarit plus compact, poids en baisse
- Prestations sur la route et sobriété
- Présentation et habitabilité
- Tarifs compétitifs
On regrette
- Compteurs en position haute déroutants pour certains
- Pas de moteur « plaisir » en essence
- Boîte à gants trop petite, quelques assemblages perfectibles
La 208 face à ses concurrentes :
Citroën C3
Elle partage beaucoup d'éléments techniques avec la 208, mais sa démarche est différente. Elle est plus orientée sur le confort et ses passagers ont une assise plus droite, appréciée par beaucoup. Son pare-brise Zénith signe sa particularité. Son moteur diesel e-HDi de 110 ch, doté d'un système Stop&Start très efficace, est cher car uniquement disponible avec la finition haut de gamme Exclusive.
Renault Clio
Cette génération de Clio ne croisera le fer que durant quelques mois avec la 208, puisque le prochain modèle est déjà annoncé pour le Mondial de l'automobile en octobre. En attendant, la Clio reste la seule « grande » de sa catégorie, étant donné que la 208 est descendue sous les 4 mètres de long. La petite Renault se défend encore très bien en matière de douceur de conduite et de confort. Et puis, en fin de carrière, les remises sont plus faciles à négocier !
Volkswagen Polo
Pour s'imposer au niveau européen, la 208 devra d'abord battre la Polo. Une polyvalente sérieuse dans sa présentation et sa fabrication. Si elle n'est pas très fantaisiste, la Polo a toutefois d'excellents arguments au plan technique avec, notamment, des moteurs essence TSI très agréables et une boîte à double embrayage DSG jalousée par la 208 qui doit s'en passer pour le moment.
Interview de Jerome Micheron
Responsable projet, Peugeot 208
L'argus. Quand l'aventure 208 a-t-elle démarré et sur quels thèmes ?
Les équipes ont été constituées début 2008. Très vite, on a eu les idées claires. Tout tournait autour du thème de la rupture par rapport à la 207.
Pourquoi vouloir faire oublier la 207 à ce point, ce n'était pas une bonne voiture ?
Nous devions marquer nettement un saut de génération et cela devait se traduire dans le style et l'aménagement intérieur. Et puis nous sentions dès le départ le changement législatif autour du CO2. Il fallait l'intégrer, ce que la 207 n'a pas eu à faire en son temps. Nous avons donc dû arrêter le « toujours plus » pour faire plus compact et plus léger.
Sur quelle base technique repose la 208, où est-elle fabriquée et à quelle cadence ?
Il s'agit de la plateforme « 1 » du groupe partagée avec les 207, Citroën C3 et DS3. Sur la 208, nous aurons selon les versions deux types de train arrière et quatre typages de liaison au sol.
La production démarre dans trois usines à Poissy, Mulhouse et Trnava en Slovaquie. Aujourd'hui, la production est de 450 véhicules par jour et elle sera portée à 2 500 unités quotidiennes en année pleine sur les trois usines.
La 208 fera-t-elle aussi bien que la 207 alors que les CC et SW ne semblent plus au programme ?
Notre ambition est de 550 000 ventes au total, dont 420 000 en Europe. Ce sont des ventes supérieures à la 207 car la 208 a une gamme plus large et plus compétitive en prix. Et elle s'ouvre de nouveaux marchés. L'an prochain, elle remplacera la 206+ sur les chaînes de l'usine de Porto Real au Brésil pour s'ouvrir le marché de l'Amérique Latine où nous espérons vendre 70 000 voitures par an.
Lancement le 29 mars
À partir de 20 050 €
La feuille de route de la 208 est claire. Elle doit s'installer en tête de son segment (première place perdue par la 207) dès cette année, et représenter à elle seule 40 % des ventes de la marque en Europe.
Un sacré défi, comme à chaque fois pour la série 200 chez Peugeot. Rappelez-vous la 205, elle avait sorti le constructeur de l'ornière dans les années 80. Puis la 206 avait démontré le dynamisme de la marque avec les modèles SW et CC. Une réussite un peu évaporée avec la 207, trop grande et peu novatrice.
Après la présentation de la Peugeot 208 au salon de Genève voici le premier essai.
Rupture
Avec la 208, Peugeot veut envoyer un message de rupture. Terminée la politique du toujours plus, la voiture est plus courte ( - 7 cm) et plus légère (- 110 kg en moyenne) au point de repasser sous la tonne en version de base.
L'ensemble profite du nouveau style de la marque, aujourd'hui plus harmonieux et cohérent avec la calandre « flottante », le regard pincé ou encore les feux arrière en forme de boomerang.
En façonnant la planche de bord, Peugeot a joué la carte de l'audace, à l'image du grand écran tactile à portée de doigts. Déjà vu sur la récente Toyota Yaris, ce type d'écran central est très pratique à l'usage et il regroupe des fonctions autrefois éparpillées (GPS, radio, téléphone et fichiers de musique). Disponible dès le second niveau de finition, il équipera 80 % des modèles et il intègre un système de navigation contre 490 € seulement.
À combien je roule ?
Mais le plus original à bord est la vision des compteurs par-dessus le volant. Pour mettre au point cet aménagement inédit, la 208 s'équipe d'un petit volant ovalisé et relève le bloc compteurs. C'est ensuite à chacun de trouver la bonne position en jouant sur les réglages.
Pas de chance pour votre serviteur : avec la position de conduite choisie, la jante du volant masque en partie les compteurs. Impossible de lire la vitesse autrement qu'en étirant le cou ! Interrogé sur le sujet, Peugeot confesse que certains conducteurs devront prendre de nouvelles habitudes (autrement dit monter le siège ou descendre le volant sur les genoux). Pas sûr que tout le monde adhère, et on est d'autant plus dubitatif que l'on cherche le véritable intérêt de cet aménagement.
Pour le reste, la 208 profite d'une habitabilité améliorée à l'arrière et d'un coffre qui gagne 15 litres malgré le gabarit plus court.
La qualité perçue est en hausse et le design des poignées de portes témoigne du soin porté à la présentation. Dommage, quelques ajustements sont encore imprécis par endroits.
La nouvelle Peugeot se découvre ici avec son diesel le plus puissant, le 1.6 e-HDi de 115 ch. Assez discret et sobre (99 g/km de CO2), ce bloc est équipé d'un remarquable système Stop&Start qui coupe le moteur sous 20 km/h et le redémarre rapidement et sans à-coups.
Châssis réussi
Avec ce diesel vigoureux, la 208 exprime tout son talent sur la route. Direction précise via le petit volant très agréable à manier, train avant accrocheur et mouvements de caisse bien maîtrisés : la 208 est à l'aise partout.
Grâce à cette agilité, les kilomètres défilent sans ennui, surtout que l'on profite d'excellents sièges et d'une insonorisation soignée.
Avec quatre typages de trains roulant suivant les versions, le confort est appréciable et naturellement un peu plus ferme avec les motorisations les plus puissantes.
Moins chère que la 207
La 208 poursuit son opération séduction jusque dans ses prix puisqu'elle est moins chère que la 207 : de 950 € sur le prix de base, et de 750 € en moyenne à version équivalente.
Et ne cherchez pas de piège du côté de l'équipement. Si la dotation du premier niveau Access est un peu juste, l'essentiel est présent dès le second niveau Active.
Avec le moteur e-HDi de 92 ch, cette version à 17 400 € est un excellent compromis sur le marché, que L'argus plébiscite par une valeur de revente parmi les meilleures : 54 % du prix du neuf après 3 ans et 60 000 km d'usage.
Notre version d'essai e-HDI 115 est plus onéreuse (minimum 20 050 €), car elle n'arrive qu'en finition Allure avec une dotation plus riche. Il ne manque à la 208 qu'une gamme plus complète en matière de moteurs à essence et de transmission. Rien pour l'instant au-dessus de 120 ch, aucune boîte automatique classique, encore moins une transmission à double embrayage.
Pour des raisons de CO2 et de consommations, Peugeot a investi dans de nouveaux moteurs essence à trois cylindres (1.0 et 1.2 VTi) qui seront disponibles l'été prochain.
Et en guise d'automatisme, propose la boîte pilotée BMP5 sur le e-HDi de 68 ch très sobre (87 g/km de CO2), mais peu plaisant sur la route.
En attendant, Peugeot affiche fièrement son premier bilan : à part le VTi 120, tous les moteurs reçoivent un bonus qui valide leurs faibles émissions de CO2.
Séductrice trois portes
La 208 se décline aussi en variante à trois portes à un tarif inférieur de 600 € en Access et Active et 300 € en Allure et Féline. Encore plus dynamique avec ses flancs plus travaillés, cette carrosserie fait un clin d'œil à l'illustre 205 grâce au jonc chromé qui prolonge la vitre de custode arrière.
On aime
- Gabarit plus compact, poids en baisse
- Prestations sur la route et sobriété
- Présentation et habitabilité
- Tarifs compétitifs
On regrette
- Compteurs en position haute déroutants pour certains
- Pas de moteur « plaisir » en essence
- Boîte à gants trop petite, quelques assemblages perfectibles
La 208 face à ses concurrentes :
Citroën C3
Elle partage beaucoup d'éléments techniques avec la 208, mais sa démarche est différente. Elle est plus orientée sur le confort et ses passagers ont une assise plus droite, appréciée par beaucoup. Son pare-brise Zénith signe sa particularité. Son moteur diesel e-HDi de 110 ch, doté d'un système Stop&Start très efficace, est cher car uniquement disponible avec la finition haut de gamme Exclusive.
Renault Clio
Cette génération de Clio ne croisera le fer que durant quelques mois avec la 208, puisque le prochain modèle est déjà annoncé pour le Mondial de l'automobile en octobre. En attendant, la Clio reste la seule « grande » de sa catégorie, étant donné que la 208 est descendue sous les 4 mètres de long. La petite Renault se défend encore très bien en matière de douceur de conduite et de confort. Et puis, en fin de carrière, les remises sont plus faciles à négocier !Volkswagen Polo
Pour s'imposer au niveau européen, la 208 devra d'abord battre la Polo. Une polyvalente sérieuse dans sa présentation et sa fabrication. Si elle n'est pas très fantaisiste, la Polo a toutefois d'excellents arguments au plan technique avec, notamment, des moteurs essence TSI très agréables et une boîte à double embrayage DSG jalousée par la 208 qui doit s'en passer pour le moment.
Interview de Jerome Micheron
Responsable projet, Peugeot 208
L'argus. Quand l'aventure 208 a-t-elle démarré et sur quels thèmes ?
Les équipes ont été constituées début 2008. Très vite, on a eu les idées claires. Tout tournait autour du thème de la rupture par rapport à la 207.
Pourquoi vouloir faire oublier la 207 à ce point, ce n'était pas une bonne voiture ?
Nous devions marquer nettement un saut de génération et cela devait se traduire dans le style et l'aménagement intérieur. Et puis nous sentions dès le départ le changement législatif autour du CO2. Il fallait l'intégrer, ce que la 207 n'a pas eu à faire en son temps. Nous avons donc dû arrêter le « toujours plus » pour faire plus compact et plus léger.
Sur quelle base technique repose la 208, où est-elle fabriquée et à quelle cadence ?
Il s'agit de la plateforme « 1 » du groupe partagée avec les 207, Citroën C3 et DS3. Sur la 208, nous aurons selon les versions deux types de train arrière et quatre typages de liaison au sol.
La production démarre dans trois usines à Poissy, Mulhouse et Trnava en Slovaquie. Aujourd'hui, la production est de 450 véhicules par jour et elle sera portée à 2 500 unités quotidiennes en année pleine sur les trois usines.
La 208 fera-t-elle aussi bien que la 207 alors que les CC et SW ne semblent plus au programme ?
Notre ambition est de 550 000 ventes au total, dont 420 000 en Europe. Ce sont des ventes supérieures à la 207 car la 208 a une gamme plus large et plus compétitive en prix. Et elle s'ouvre de nouveaux marchés. L'an prochain, elle remplacera la 206+ sur les chaînes de l'usine de Porto Real au Brésil pour s'ouvrir le marché de l'Amérique Latine où nous espérons vendre 70 000 voitures par an.
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Commentaires(41)
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Tous les services PEUGEOT 208
Polo TDI 1.6 ou 208 e HDI
Bonjour a tous . j'ai lu tous vos commentaires et je ne sais tjrs pas aujourd'hui si je dois acheter une polo ou une 208. J'ai essayé les deux voitures sur 50 km et le meme parcours et les deux sont géniales. Mon avis perso la 208 a une belle gueule et va faire un tabac alors que la Polo fait plus sérieux mais reste une valeur sure . Je pense finalement opter pr une 208 1.6 e-HDI 92 chx. La raison : ( je n'aime pas le SAV Volskwagen)
Signaler un abusLes retroviseurs sont réussis !
Y' pas a dire, ce sont les plus beaux rétroviseurs que j'ai pu voir sur une Peugeot ! Mais tout le reste est pathétiquement LAID. Une boite de conserve écrasée du pied avec un intérieur de Renault 4L. Et ce bec de lièvre en guise de proue... Les designers ont fumé du crack ou quoi ?!?
Signaler un abusconcernant la fiabilité VW tsi...
...c'est rien. Ici en allemagne, VW renonce tous les problèmes des tsi bien connues chez tous. C'est avant tout la chaine de distribution, qui fait mourir les moteurs au-dessus les 50tkm. Très fragile, cette technique... VW est mediocre -mais oncle Piech achète quasiment tous les magazines-automobiles. Dommage, qui presque tous les journalistes y partagent.
Signaler un abusBelle auto
Essai ce jour d'une 208 hdi92 finition Allure. Très agréable à conduire. Bonne idée d'avoir mis le tableau de bord au dessus du petit volant. J'attends l'essai d'une vti120 pour comparer avec ma 207 16v 110 cv. Finition en progrès et ambiance intérieure mieux insonorisée.
Signaler un abusprogrés mais
Peugeot et en bonne voie mais doit encore faire d avantage pour nous faire rever, et a quand une 208 avec boite auto a double embrayage??
Signaler un abusREdresser les torts
Ajp a raison sur l'orthographe Pierrot64, egun on, tu parles bien sûr de ta Mini qui a des moteurs... PSA bien sûr. Hé Yulli ils ont où les 3 cylindres sur les 1.2 et les 1.4 VW, je ne comprends pas? Tchoupy, l'achat moyen d'une DS3 est de 21000¤ alors oui, ils y a des clients, mais il en faut pour toutes les bourses, et ta POLO quand tu t'intalles dedans tu as un produit à 71% PSA... la planche de bord, j'espère que cela t'mpèchera de dormir maintenant que tu le sais. Je dis tout cela avec objectivité je roules en Allemande depuis des années ( l'actuelle PASSAT CC 4MOTION CARAT EDITION 170 TDI).
Signaler un abusBonjour , Je répond à Thierry, il a raison dans le fond, je ne suis pas pour les autos allemandes que je trouve toutes marques confondues des cubes sans prétentions, (cela je l'ai déjà dit), mais pour revenir à la 208 c'est bien joli de vouloir faire des choses mieux que les autres, à conditions de faire de belles voitures et la 208 est vraiment très moche. On m'a appris quand on veut être au dessus des autres il faut être différent avec de la recherche des lignes et la 208 n'a rien, une banale 206 refaite (comme WV qui nous refait la golf en boucle) Les constructeur Français n'ont pas compris qu'il faut faire des voitures plaisirs et belles à regarder. C'est comme tout, quand c'est beau on regarde et très souvent on achète. Alors Messieurs les dessinateurs apprenez à dessiner, à savoir regarder une ligne, une perspective, une fuyante. et n'oubliez pas qu'une voiture existe également sur les côtés. Et quand vous aurez compris cela vos voitures seront regardées et achetées. Je prends un exemple la DS3 il y avait de la recherche et en conclusion rien de beau, à vouloir faire une petite voiture comme une grande, pour mes yeux elle est disproportionnée trop longue, on dirait un devant de monospace et un arrière de break que citroen a collé ensemble dommage. Bonne route.
Signaler un abustchoupy retourne jouer...
ton commentaire est vraiment lourd, franchement pénible. on a bien compris que tu fais partie de la secte Volkswagen et de ses produits complètement aseptisés. quand vw aura racheté toutes les marques pour n'en faire que de pauvres labels comme ce malheureux Seat qui doit devenir L'Alfa espagnol...à mourir de rire...pathétique mais chiant à la longue. ton rêve de p'tit français moyen c'est de finir en A3 ou A4 alors on comprend mieux pourquoi tu tires bêtement à boulets rouges sur cette 208 dont 99 % des commentaires et des articles de presse sont positifs. pour une fois qu'un produit français (qui te fait vivre indirectement peugeot=français=emploi=production de richesse) plait et rassemble il faut s'en réjouir pas faire ces piètres comparaisons de bof sur des détails. mais je ne m'inquiète pas elle va cartonner cette 208 et pourtant je ne roule pas en française, c'est dire si je suis objectif...
Signaler un abusRien de bien affolant
Rien de bien réjuissant et surprenant, pas de quoi s'extaser. Sous certains angle on remarque la ressemblance avec la 207 on voit tous de suite que ce n'est qu'une 207 restylée, depuis qu'ils ont trouvé cette marotte de vouloir singé le lion, et bien ils plombe l'allure de leurs voiture si c'est tous ce qu'ils ont trouvé comme design a donné a leur voiture, c'est toutes l'originalité que eur designer on a donné. Pour une voiture qui est censé renouvelé l'exploit de son encêtre la 205; et bien loin elle en est, elle n'a pas cette allure sportive que son hailleule avait. C'est pataud, bourré de chichi blinbling bof. La DS3 a côté fait plus sportive et aurait plus les épaules pour reprendre les anciens client des 205. Pas de quoi me faire regretter l'achat de ma nouvelle POLO qui a 8 moi, qui pour moi est très fluide et sportive dans ses ligne que cette 208, d'ailleurs on en voit pas mal c'est pour quelques chose, Pour 17500¤ j'ai une confortline tdi 90 bien équipée avec pas mal d'option dont le Xenon qui plus est, a 17400 je trouve qu'elle quand même plus chère que la concurence, donc le cliché des voitures allemandes plus chère n'est pas valable. Et en plus je suis d'accord même pas de boite type DSG sur cette auto; et puis a voir comment la voiture va accuser le poids des années.
Signaler un abusElle est déjà dépassé, ça ne me donne pas envie
Signaler un abusCette automobile est très fine ,très élancée,et ne ressemble à aucune autre.Ce magnifique intérieur gris est d'un gout exquis.Les roues de petite taille donnent une légèreté à l'ensemble.Mais ,au fait,on dirait ma Poubelle ...........................
Signaler un abuscomme d'habitude.....
toujours la même chose pas de transmission auto pas de double embrayage et toujours des garanties constructeurs au raz des pâquerettes continuez comme cela et allez au diable
Signaler un abusLa preuve
Pour répondre à l'ensemble des commentaires qui précédent, la 208 est une belle auto en 5 mais surtout en 3 portes, elle apporte style et jeunesse dans la gamme et sur son segment.. Je l'ai essayé sous différentes motorisations et niveaux de finitions, je l'ai trouvé pour ma part agréable à conduire. Ce volant petit diamètre contribue à la précision de la direction et rend la conduite dynamique.. On s'y habitue très vite tout comme pour l'affichage tête haute.. Couple à bas régime(1000 tours/min) même à 3 dans la voiture pour le petit 1.4HDi : chapeau.. L'habitabilité à été revu à la hausse concernant la hauteur (même à l'arrière), le coffre est également plus grand car en détails, elle perd 6 cm à l'avant et 1 cm à l'arrière.. Essayez la après avoir conduit une fiesta, yaris, corsa ou encore une polo et vous en comprendrez les bonnes critiques.. Pour ma part j'ai été séduit..
Signaler un abusautrement dit monter le siège ou...
Mais M. Bertrand Bellois,,,, n'avons-nous pas tous régler la hauteur du siège et le volant quand nous essayons une nouvelle voiture? Sur la photo, je vois que le petit volant est si loin de vos jambes! Pourquoi pensez-vous conduire avec votre bras haut en l'air quand vous pouvez l'abaisser avec le volant en position plus bas qu'il est plus confortable???
Signaler un abusautrement dit monter le siège ou...
Mais M. Bertrand Bellois,,,, n'avons-nous pas tous régler la hauteur du siège et le volant quand nous essayons une nouvelle voiture? Sur la photo, je vois que le petit volant est si loin de vos jambes! Pourquoi pensez-vous conduire avec votre bras haut en l'air quand vous pouvez l'abaisser avec le volant en position plus bas qu'il est plus confortable???
Signaler un abus208 Driving position
I am a Rossbeef living in Paris. I have just tried 208 at the Peugeot Avenue in Champ Elysee today. I thought the small steering wheel and the head-up instrument pannel was just perfect! I don't know why this French journalist is complaning about such great, innovative concept!
Signaler un abus208
Le commentaire du journaliste sur la position de conduite et l'emplacement du bloc compteur a le mérite de susciter la curiosité chez les acheteurs potentiels et les amateurs du Lion, ça serait intéressant d'avoir le retour de ceux qui ont pu déjà l'essayer. Ce poste de conduite est un parti pris mais je trouve que cette audace doit être salué, comme le volant typé sport (petit diamètre), et la réduction du poids (bravo!). Extérieurement, les lignes sont agréables, mais perdent un peut ce côté "asphalte" de la 207. Et +1 pour le rapport prix équipement en progrés par rapport à la 207.
Signaler un abusautrement dit monter le siège ou...
Mais M. Bertrand Bellois,,,, n'avons-nous pas tous régler la hauteur du siège et le volant quand nous essayons une nouvelle voiture? Sur la photo, je vois que le petit volant est si loin de vos jambes! Pourquoi pensez-vous conduire avec votre bras haut en l'air quand vous pouvez l'abaisser avec le volant en position plus bas qu'il est plus confortable???
Signaler un abushaut de gamme
Superbe voiture d'un constructeur européen qui laisse présager un jour un beau haut de gamme pour remplacer la 607.Pour devenir un constructeur mondial, il faut avoir une gamme complète & participer aux 24 H du Mans.....
Signaler un abusELLE VA CARTONNER CETTE 208
je tiens le pari qu'elle va s'imposer très rapidement en tête de sa catégorie et même devenir la première voiture vendue en Europe dès 2013. elle est bourrée de qualités cette 208, moins chère que la 207 et très jolie ! c'est opel qui va être content car avec la fusion peugeot/gm elle va profiter de toutes ses qualités et technologies....comme juste avant avec fiat. (la corsa n'est qu'une punto 3 recarrossée...!)
Signaler un abusbloc compteurs
Pour ceux qui l'ont essayée. Est-ce que la position du bloc compteurs peut être vraiment gênante? Dans tout les photos, on voit un compteur digital au milieu qui indique la vitesse. Est qu'il y a deux compteurs vitesse (un digital et un analogue) ou est ce que celui du milieu indique une vitesse moyenne sur un parcours. J'avais une honda Civic (génération 8), elle avait le compte tours classique et le compteur du vitesse au dessus du volant (Honda appelle cela un bloc en duplex), du coup, on ne pouvait mettre le volant que dans une seule position pour pouvoir voir les deux, et cela ne convenait pas à tout le monde.
Signaler un abuspourquoi pas!!!
la boite auto je m'en moque. moi ce que je veux pour changer ma mégane 2 dci 120 qui soit dit en passant ne m'apporte que des satisfactions c'est un vehicule avec le couple de la mégane et sa consommation ridicule. alors à 18000 apres negos pourquoi pas une 208 110 ch
Signaler un abus208 115 CV Féline
Je salue la diminution du poids, si la solidité perdure. Il ne faudrait pas que "ça" joue de partout. Sur ma 207 les jours irréguliers des panneaux de tolerie annoncent une fabrication baclée. Faut juste espérer que les joints sauront rattraper le jeu. La Clio est mieux finie. J'ai une clé pour ouvrir la porte. Les autres ont une ouverture mains libres. J'ai un Neimann comme sur ma Vedette il y a plus de 50 ans et sur la 203 où j'ai appris à conduire. J'ai un bouchon de réservoir à clé...antidéluvien...faut copier Renault. La qualité c'est une philosophie qui devient une habitude, une façon de vivre.
Signaler un abusVous voulez percer ??
M Peugeot, vous voulez envahir le marché , A ce modèle, sans rien retoucher, vous annoncez 3 ans, voire 4 et pourquoi pas 5 ans de GARANTIE. Je vous rappelle que certains concurrents en proposent 7 !! Alors chiche ??
Signaler un abusLe PB avant ....
l'esthétique, c'est la mécanique. Je fais parti de ces personnes qui se foutent pas mal de l'esthétique. Je fais 15000 km/an , ce que je veux c un bon moteur qui dure. Je suis peugeot , 505,405, et la derniere ma 406 essence qui atteint les 240000 km sans aucun souci. Et je cherche cherche... ma future voiture. Cela sera une polo parce qu elle a le 1.2 et le 1.4 tsi. Un moteur qui semble fiable avec un petit turbo. Chez peugeot il faut attendre 2013 pour voir le turbo arriver sur le 3 cylindre!!! Un non sens à mon gout , surtout qu il faut attendre encore au moins 2 ans pour la fiabilisation. Mais néanmoins je lui souhaite bonne chance a cette 208........
Signaler un abusUrgent : avoir un modèle phare !
Les constructeurs français souffrent tous d'un important déficit d'image. Même si c'est moins important pour un petit véhicule, il serait judicieux pour Peugeot de faire un peu "rêver" les futurs propriétaires de 208...quoi de mieux pour ce faire de donner rapidement à la gamme la 208 GTI qui, avec 200 CV, fera de cette voiture non pas une sportive pure et dure mais bien une sympatique petite voiture dynamique. Le point le plus regrettable est (reste) toujours cette finition, certes en progrès, mais toujours un cran en dessous d'une Polo ou d'une A1. Pour quelqu'un comme moi qui habite en ville, qui a assez de moyens financiers pour s'acheter du haut de gamme et qui cherche une petite voiture un peu "classe" c'est important....
Signaler un abusBonjour, Pour avoir vu la voiture hier après-midi dans ma concession, et bien je peux vous dire que c'est un futur Sacré Numéro !!! Un grand Bravo à Peugeot.
Signaler un abuset le sav ?
Bonjour, la question qu'il faut se poser désormais c'est la qualité et la garantie d'un vrai service client en cas de problémes.Quand on voit chez Renault les rappels presque toutes les semaines pour des vices cachés sur des organes de sécurité: frein parking qui ses serre en roulant sur scénic 2, frein vite usé sur scénic 3, tableau de bord hs sur scénic 2, barre de direction sur Clio 3 et sur koléos...et que l'argument pour ne pas rembourser c'est garantie dépassée,ils trouvent le vice 5à 6ans trop tard et c'est vous qui payez?J'espére que Peugeot assume mieux que ces escrocs de Renault, car Renault c'est fini pour moi: service client arrogant, qui vous baratine et vous arnaque, vu ts les plaignants sur le net,Renault à des soucis à se faire, Ghosn? lui ,non, il est au dessus tout cela; c'est the" maitre"!
Signaler un abusEQUIPEMENT
Bonjour Je dois attendre de me mettre au volant pour juger si la position des compteurs me convient ou non,mais il n'y a pas besoin de cela pour juger de l'absence de certains équipements devenus indispensables à mes yeux : ACCES et DEMARRAGE MAINS LIBRES si pratiques au quotidien et déjà présents sur clio ou d'autre modèles concurrents pourtant plus "anciens".
Signaler un abusC'est vraiment le bec de Lievre bien trouvé je propose qu'on l'appelle comme çà
Signaler un abusTrès séduisante... Dommage qu'au niveau technique, elle est à la traîne et ne propose rien de neuf. Et toujours ce choix limité au sempiternel duo essence/diesel...
Signaler un abusL'orthographe dans l'article
Bien sûr que c'est ajp qui a raison sur l'orthographe : se passer de la boite auto donc "s'en passer". C'est une grosse faute de compréhension et - pour lui - de l'HUMOUR ;-)
Signaler un abusUne réussite
Pourquoi ne pas saluer l'exploit réalisé en matière de poids? C'est la première fois depuis une éternité que la nouvelle génération gagne du poids par rapport à la précédente, et ce de manière substantielle. Quant aux braves citoyens qui s'indignent des prix, qu'ils aillent donc expliquer à tous les fabricants installés en France comment on fait pour ne pas répercuter le coût de la protection sociale, supporté par le travail plutôt que par toute la consommation. Mais je crains que d'aucuns ne sachent pas d'où vient l'argent de la sécurité sociale qu'ils ne se font pas faute de solliciter en cas de besoin.
Signaler un abusDommage, toujours pas de boite auto
... la Polo peut dormir tranquille Tout comle seksek, je trouve ahurissant que PSA n'ait toujours pas de boite auto moderne au catalogue... D'aillleurs: méchante faute de frappe sur "208 qui doit sans passer pour le moment. " "qui doit S'EN passer" aurait été plus digeste.
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Quel honte ................. A Partir de 20.000 euros ............décidément les constructeurs automobiles eux ne connaissent pas la crise .........
Signaler un abuspas mal pas mal
Le seul hic est qu'elle n'est pas disponible en boite double embrayage. ça devient un must en 2012.
Signaler un abuscool
je suis agent de fabrication sur le site psa de vesoul jj' aime cette voiture il faut que sa marche comme la 205. 206. 207.
Signaler un abusBonjour, dites moi Jerome MIcheron pourquoi le devant de votre 208 ressemble à un bec de lièvre comme si elle n'était pas terminée, ou à un mec qui n'a pas de dent. pauvre FRANCE. VOUS ETES RESPONSABLE DU PROJET? MAIS REVENEZ AU MOULIN A CAFE VOUS AUREZ PLUS DE SUCCES.
Signaler un abusBof!!
C'est pas ça qui va me faire quitter BM !
Signaler un abusBelle voiture
Pour ajp je me demande qui devrait revoir son orthographe... ;-) Belle voiture mais pour ma part j'attends la version SW...
Signaler un abusortographe
Le commentaires c'est bien, sans faute c'est mieux: "jalousée par la 208 qui doit s'en passer pour le moment." au lieu de sans passer.
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