Dans la foulée des dernières versions Hdi, la gamme 306 est désormais recomposée. Elle bénéficie de retouches esthétiques. Les plus visibles sont les projecteurs à double parabole avec glace lisse à effet diamant, les répétiteurs latéraux de clignotant d'aspect cristal et, pour les versions à quatre portes, l'ajout d'un insert chromé dans les feux arrière. Hormis les cabriolets, qui conservent leurs bandeaux de pare-chocs et leurs protections latérales noires, les autres versions voient les leurs passer dans la couleur de la carrosserie, tout comme les palettes de portière et les coquilles de rétroviseur.
Toute la gamme hérite, sur les versions XS, XT et S 16, de projecteurs antibrouillard lenticulaires intégrés, et de bas de caisse rapportés. Un nouveau lion arrière en relief signe cette nouvelle génération 2000, seuls les breaks conservant le logo d'origine.
A l'intérieur, on passera sur la traditionnelle adoption de nouveaux garnissages pour remarquer la finition métallique des pièces manipulées souvent : pommeau de levier de vitesse, bouton de verrouillage du frein à main, curseurs d'aérateurs ou platine de commande de transmission automatique.
Côté moteurs et boîte de vitesses, la transmission autoactive, associée au moteur de 1,6 l et 90 ch, remplace avantageusement l'ancienne génération dotée du moteur de 1,8 l. Quant au GPL, il sera proposé avec le moteur de 1,4 l dans le courant du second semestre. Cette version s'ajoutera à la version de 1,8 l déjà commercialisée.
La dotation en ABS et airbags frontaux de toute la gamme témoigne d'un alignement sur la concurrence. En revanche, on note la présence singulière d'une direction à assistance variable, en fonction du régime du moteur, avec les moteurs 1,8 l et Hdi. Avec celui de 2 litres à essence, on bénéficie d'un répartiteur électronique de freinage, communément appelé EBV.
Les airbags latéraux, en option sur XR, sont en série sur les XS et XT. Les fixations Isofix de siège pour bébé équipent chaque place latérale arrière, à l'exception, naturellement, de celles des cabriolets. Enfin, une télécommande à haute fréquence remplace avantageusement la version précédente à infrarouge, qui nécessitait d'être proche et bien dans l'axe du capteur pour fonctionner.
Cette remise à niveau s'accompagne d'une baisse des prix et d'une diminution de l'écart entre les différentes formes de carrosserie (*). Les tarifs diminuent de 1 000 F, pour les versions de base XR (ex-Equinoxe), à 13 000 F pour le cabriolet.
Si l'écart est toujours de 5 000 F entre une carrosserie à trois portes et une à cinq portes, il n'est plus que de 1 500 F entre les versions à cinq portes et celles à quatre portes avec coffre, contre 2 000 F auparavant. De la même manière, le surcoût pour un break n'est plus que de 2 500 F, au lieu de 4 000 F.
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