Peugeot 307
- Date de sortie : avril 2001
- Date de restylage : juin 2005
- Parc en circulation : 518 796
La publicité Peugeot expliquait que la 307 joue directement sur la confiance de son conducteur. Au volant, on ne s'y trompe pas : le châssis se montre très efficace et sûr, sans oublier d'être très agréable à manier. Et la recette semble bien avoir pris, tant la compacte Peugeot a rencontré le succès. Pourtant, au début de sa carrière, la Lionne paraissait presque disproportionnée par rapport à ses concurrentes de l'époque. Avec 1,51 m de hauteur, elle les dépassait toutes d'une tête. Si ce détail dessert les consommations en carburant du fait d'une prise au vent plus importante, il a permis au constructeur sochalien de se passer de monospace compact et de ne compter que sur la version SW de la 307 pour attirer les familles en mal d'espace. Quand certaines concurrentes, plus jeunes, jouent sur les aspects sportifs, luxueux et la ligne dynamique, comme les Alfa Romeo 147 et BMW Série Une, la 307 ratisse plus large et tente de plaire à tous en se montrant des plus polyvalentes. Elle associe habitabilité, confort et agrément.
Que de place
En terme d'habitabilité, la 307 peut se vanter de figurer parmi les plus habitables des berlines compactes, d'autant que son importante garde au toit rehausse ce sentiment d'espace. A l'avant, la planche de bord profonde et le grand pare-brise apportent luminosité et praticité grâce à des rangements aussi nombreux que vastes. Aux places arrière, le tableau est moins glorieux, sans démériter toutefois. Seules les versions break et SW, dont l'empattement est rallongé de 10 cm, demeurent vraiment habitables. Le « simple » break, moins onéreux, se passe des sièges individuels et de l'immense toit vitré qui font les beaux jours de la version SW, une adaptation féline du monospace compact. Pour le plaisir et le remplacement de la feu 306 cabriolet, Peugeot a commercialisé à l'automne 2003 la 307 CC qui, comme sa petite soeur 206, dispose d'un toit rigide escamotable dans le coffre en 25 secondes. Question finition, la 307 s'en sort globalement bien, avec une partie supérieure de la planche de bord moussée, même si certains plastiques déçoivent un peu vers le bas du tableau de bord. Même remarque au niveau des assemblages, pas toujours bien réalisés. On notera toutefois des progrès sur ce point après le restylage effectué mi-2005, qui donne à la 307 un visage plus agressif.
Voyager sans fatiguer
En plus d'un confort ferme mais à la filtration efficace et progressive selon la vitesse, la 307 dispose de sièges assez moelleux (sauf les versions sportives) qui ne font que confirmer cette sensation de bien-être. Quant à l'insonorisation, ce sont principalement les bruits d'air qui se font entendre dès que le rythme s'accélère. En 307, on avale les longs trajets sans sourciller. Mieux, on hésite à prendre l'autoroute car les routes sinueuses sont un régal à son volant, tant le châssis se montre agile. La 307 pardonne presque tout, il faut vraiment la malmener pour la prendre en défaut. Sa direction, un peu lourde en manoeuvre, se révèle très précise sur la route.
Des moteurs modernes
Si du côté des moteurs « à bougies », l'offre manque d'un peu de punch, même dans les versions sportives, ils ont au moins le mérite d'être agréables. Pour répondre à la nouvelle norme Euro4, le 2.0 est passé de 138 à 141 ch et en a profité pour gagner en élasticité et en agrément. Le plus petit moteur, le 1.4 16V, revendique 90 ch et suffit aux amateurs de balades dominicales. Intercalé entre les 1.4 et 2.0, le 1.6 16V montre bien des atouts, tant en agrément qu'en performances, sans oublier ses consommations raisonnables.
En diesel, après les problèmes rencontrés sur le 2.0 HDi première génération, Peugeot a rectifié le tir et propose désormais un léger 1.6 HDi (bloc en aluminium) très agréable en 90 et 110 ch, tandis que le 2.0 a grimpé à 136 ch, pour faire de la Lionne une compacte vraiment performante et sobre. Le (trop) petit 1.4 HDi de 70 ch est à déconseiller, il a d'ailleurs été enlevé du catalogue.
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