Peugeot 308

• 2.0 HDi FAP 5 p.
• Diesel
• 136 ch
• 8 CV
• Lancement le 20 septembre
• De 24 200 à 28 200 euros

C'est nouveau : les joyaux de l'héritage 307 se glissent sous la tenue de combat de la 308.

La 308 2.0 HDi reprend la motorisation diesel la plus puissante de l'ancienne gamme 307, couplée à la boîte mécanique à six rapports, la transmission automatique n'étant prévue que pour le mois de décembre. Comme les Premium et Premium Pack, elle arbore la calandre la plus sportive, tandis qu'avec la dernière citée, elle se distingue aussi par un bouclier arrière spécifique avec diffuseur d'air et sorties d'échappement factices. Ces fantaisies s'inscrivent dans une démarche de renforcement de l'identité Peugeot visant à accélérer la reconnaissance de ses modèles sur les marchés où sa pénétration est faible.

Relances énergiques

Par rapport au modèle de 110 ch aux performances satisfaisantes essayé dans notre dernier numéro, la version de 136 ch peut dépasser le cap des 200 km/h, et flirte avec les 10 secondes dans l'exercice du 0 à 100 km/h, entrant ainsi dans le clan des voitures performantes. Des données qui ne sont pas sans incidence sur la consommation, supérieure d'un bon litre aux 100 km en moyenne.

En contrepartie, la 308 2.0 HDi assure des dépassements rapides, des relances énergiques et plus de sérénité sur les longs trajets. Si ses pneus plus larges en gomme standard n'apportent pas un surcroît d'adhérence radical, démontrant, rétrospectivement, l'excellent comportement des pneus « verts » des modèles de 110 ch, cette version permet, comme dans la publicité Peugeot, d'alterner les séquences de conduite apaisée et incisive quand le terrain le permet.

Dans ces conditions, la 308 HDi de 136 ch démontre une agilité qui fait oublier son poids et, sur la base d'une bonne tenue de cap et d'un comportement équilibré en virage, se distingue par une grande facilité de conduite. On est d'autant plus rassuré qu'on peut compter sur un freinage puissant et endurant et, sur sol mouillé, bénéficier des aides électroniques (antipatinage et antidérapage), efficaces et discrètes même en cas de fortes sollicitations.

Côté confort, le changement de pneumatiques ne modifie guère les sensations de raideur et les trépidations ressenties sur mauvais revêtement avec la version de 110 ch, d'autant que les deux modèles ont été testés sur des routes très différentes. Nous retrouvons donc une fermeté de réaction supérieure à ce que proposent la majorité de ses rivales. La conduite sportive met aussi en évidence la gêne occasionnée par le montant du pare-brise, encore un peu plus incliné que sur la 307, qui occulte la visibilité dans les virages serrés.

Ambiance feutrée

Outre le toit panoramique dont certains regrettent l'immobilité, mais que Peugeot n'envisage pas de faire devenir ouvrant, la version Féline (modèle photographié) présente un niveau d'équipement exemplaire, qui s'intègre harmonieusement avec la finition soignée de cette nouvelle génération. Entre le diffuseur de parfum qui tient du gadget et le système audio-téléphone-navigation RT4 performant mais dépourvu de prise USB et incompatible Bluetooth, c'est un sans-faute. En incluant la peinture métallisée, les jantes de 17 pouces, les sièges avant sport, les seuils de portes en aluminium qui s'ajoutent au détecteur de sous-gonflage et au radar de recul des versions Premium Pack, la définition Féline se suffit à elle-même. Tout au plus, peut-on lui ajouter une sellerie cuir, des sièges chauffants, les vitrages latéraux feuilletés et la fameuse Alerte de franchissement involontaire de ligne (Afil) qui vous sortira de la torpeur où nous plongent les limitations de vitesse.

Vous profiterez ainsi au mieux d'une ambiance intérieure feutrée où les bourdonnements propres au moteur diesel sont bien filtrés et d'un haut niveau de sécurité dans l'une des rares voitures de cette catégorie à disposer de sept airbags en série, ce qui lui vaut une pluie d'étoiles EuroNCap : cinq pour la protection des adultes, quatre pour celle des enfants et trois pour celle des piétons. Enfin, la clarté apaisante du toit panoramique favorise la détente du conducteur et de ses passagers.

Bilan

À près de 30 000 €, la 308 2.0 HDi Féline a tout pour séduire les acheteurs de la catégorie supérieure qui, enfants élevés ou la retraite venue, souhaitent un modèle plus compact qui conserve les mêmes prestations en termes de performances, équipement et sensations de conduite. Les niveaux Premium Pack et Premium permettent d'adoucir les tarifs sans trop de concessions.