Peugeot 308 CC 2.0 hdi 140 : ouvert 365 jours par an !

• DIESEL - 140 ch
• NI BONUS NI MALUS
• LANCEMENT MI-MARS
• DE 29 500 A 32 800 € (estimation)

Le col de Vence sur les hauteurs de Nice, ce lundi 16 février. A près de 1 000 m d'altitude, la température extérieure peine à dépasser 3° C. C'est pourtant ici que Peugeot nous convie pour essayer... son dernier coupé-cabriolet. Choix étrange ? Pas tout à fait. Car c'est bien toit ouvert que nous avons accumulé le plus de kilomètres. Et sans cagoule ni gants de ski, s'il vous plaît : grâce au système de chauffage intégré dans les sièges avant, baptisé Airwave, un flux d'air chaud souffle sur la nuque des passagers. Ajoutez à cela un filet anti-remous efficace et une ventilation finement étudiée (elle s'adapte en fonction de la position du toit), et nous voilà surpris à rouler, à 90 km/h par 3° C, avec notre doudoune... sagement posée sur la banquette .
 
 
Evolution douce
L'avantage lorsque l'on conçoit une nouvelle voiture, c'est de pouvoir reprendre les bonnes idées des concurrents : le système Airwave par exemple, est apparu il y a 5 ans sur le SLK de Mercedes. La 308 aurait pu s'inspirer d'autres trouvailles : le toit vitré fixe de la Renault Mégane CC, ou celui en trois parties de l'Opel Astra Twintop, plus compact. Voire celui en cinq parties de la Volkswagen Eos, dont la partie vitrée s'ouvre indépendamment. Mais malheureusement la Peugeot n'a rien copié d'autre. Son toit escamotable, en deux parties seulement, prend donc encore beaucoup de place dans le coffre, et le dessin de la malle arrière s'en ressent !
 
Du coup, on retrouve aussi l'autre défaut des « premiers » CC : le pare-brise, très incliné, rentre loin dans l'habitacle. A l'usage, il peut écorcher l'arcade sourcilière lorsque l'on s'installe à bord sans prendre garde, et ne permet pas de vraiment profiter du ciel bleu en position cabriolet. Certains le verront toutefois comme une qualité, car un toit qui revient largement au-dessus de la tête permet de s'affranchir des courants d'air.
 
 
Une Peugeot, une vraie
Pare-brise quasi vertical ou très incliné, il y a deux écoles. En revanche, en ce qui concerne les qualités dynamiques de la 308 CC personne ne pourra en débattre : elles restent excellentes. En position coupé, on retrouve le côté très incisif de la berline, avec un train avant tranchant et une direction très précise, gages d'un agrément de conduite inégalé. L'assistance de direction semble être moins ferme, tout comme les suspensions, pour mieux s'accorder à la philosophie du cabriolet. Mais, même en position ouverte, la 308 continue d'étonner : sa rigidité est la meilleure de la catégorie. Sur les bosses, il y a certes quelques légers soubresauts dans la direction ou le pare-brise. Mais aucun bruit parasite ou siège tremblant ne viennent perturber la conduite.
 
Et, puisqu'on parle des sièges, signalons que le maintient latéral offert n'est pas en adéquation avec leur dessin de compétitions. Mais ils restent LA fierté des géniteurs de l'auto : spécifiques, esthétiques, intégrant le système de chauffage de la nuque, ils se targuent aussi d'un niveau de sécurité inédit. Ils disposent en effet de deux airbags latéraux à la fois : un classique « thorax-bassin », mais aussi un coussin de tête logé dans l'appui-tête, comblant ainsi une lacune des coupés-cabriolets.
Pour le reste, la 308 CC reprend la planche de bord de la berline, très agréable et bien fabriquée, à quelques détails près : l'instrumentation est remaniée, la console centrale se couvre de laque noire, et l'équipement multimédia se modernise : il était temps ! 
 
 
Démarrage progressif
Si vous souhaitez être le premier à arpenter les fronts de mer au volant de la nouvelle 308 CC, vous n'aurez, pour le moment, le choix qu'entre deux moteurs, tous deux associables à des boîtes automatiques (voir le tableau des motorisations ci-dessous). D'une part l'agréable et très souple 1.6 THP de 150 ch, hélas soumis au malus de 750 €. Et, pour les gros rouleurs, le 2.0 HDi, reconduit dans son évolution de 140 ch (disponible aux normes Euro V).
 
C'est ce dernier qui équipait notre modèle d'essai. Souple à bas régime et performant au-delà de 2 000 tr/min, il se montre aussi silencieux, même lorsque le toit est ouvert. Reste à savoir si le 1.6 HDi de 112 ch, prévu 4 mois plus tard, jouira des mêmes qualités : avec un poids de1 600 kg sur la balance, la 308 nécessite de la puissance, surtout lorsqu'elle accueille quatre passagers et leurs bagages. A ce sujet, petite déception : malgré 43 mm de plus en longueur par rapport à sa devancière, la 308 ne reçoit plus aussi bien ses occupants arrière.
 
Sur la banquette, les genoux touchent le siège avant, le dossier est trop droit, la garde au toit limitée. Dommage : quand une voiture est réussie, il est fâcheux de ne pas pouvoir en profiter à plusieurs...
 
Bilan. Rouler « décapoté » quelle que soit la saison, voici ce que propose - en finition haute -, la nouvelle 308 CC. A moins que vous ne préfériez enrouler les virages à vive allure, ce qu'elle sait faire aussi. Restent deux petites déceptions : les places arrière étriquées, et l'absence de toit vitré. Ce qu'un couvre-chef plus sophistiqué aurait sans doute permis. Mais si ces remarques valent aussi pour les 206, 207 ou 307 CC, elles n'ont jamais remis en cause leur succès commercial. Alors...