Peugeot 308

Peugeot 308 1.6 HDi BVM6 et 1.6 HDI BMP6

308 1.6 HDi BVM6 Premium Pack

- Diesel

- 110 ch

- Bonus de 200 euros

- Disponible

- 24 450 euros

308 1.6 HDi BMP6 Premium Pack

- Diesel

- 110 ch

- Bonus de 700 euros

- Disponible

- 25 550 euros

C'est nouveau. La 308 HDi 110 adopte une boîte à six rapports, contre cinq auparavant.

Y a plus d'jeunesse, mon bon Monsieur ! Après seulement six mois de commercialisation, la 308 1.6 HDi 110 montre déjà des envies d'émancipation. Utiliser le même groupe moteur et boîte que son aïeule, la 307, ou le partager avec des dizaines d'autres modèles sur le marché, c'en est trop ! Alors, pour éviter la crise d'adolescence, la (maison) mère lui a réservé une surprise censée satisfaire sa soif d'indépendance : une boîte de vitesses à six rapports. Les Citroën C3 et C4, Ford Focus, C-Max et Mondeo, Mazda 3 ou Volvo C30, qui utilisent la même mécanique, ne devraient pas tarder à la jalouser...

A l'usage, on est d'abord séduit par le maniement de cette nouvelle boîte : commande rapide, verrouillages francs, guidage précis, le côté caoutchouteux de l'ancienne version a totalement disparu. Hélas, si elle est plus agréable au toucher, elle l'est moins... à l'oreille : le mécanisme émet un bruit important à chaque changement de rapport, ce qui oblige à manier le levier avec délicatesse.

Moins écolo

C'est dommage car, sur autoroute, le niveau sonore de la mécanique, qui tourne moins vite grâce au dernier rapport allongé, a encore été abaissé. Peugeot annonce aussi une sobriété améliorée sur ce parcours, mais ce n'est pas le cas en ville ou sur route, où l'on déplore une consommation légèrement supérieure par rapport à l'ancienne version : 0,2 l aux 100 km en moyenne, et jusqu'à 0,4 l en conditions urbaines. Si bien que, lorsque la voiture n'est pas équipée de pneus verts qui réduisent la consommation (uniquement disponibles en roues de 15 ou de 16 pouces), la 308 HDi 110 ch perd son bonus de 200 €.

Vive le progrès !

L'apparition d'un sixième rapport n'a pas non plus chamboulé les performances : accélérations et vitesse de pointe stagnent. Le conducteur disposera simplement de plus de ressources sur les quatrième et cinquième rapports (logiquement plus courts qu'auparavant), mais devra rétrograder sur route, lorsque le dernier rapport est enclenché. Sous 110 km/h, le moteur peine un peu en sixième. Quoi qu'il en soit, la boîte 5 n'est plus disponible. Mieux vaut donc se concentrer sur le maniement plus sympathique, sur le bruit amoindri sur autoroute, et sur les reprises améliorées sur les rapports intermédiaires.