Peugeot 308 SW

Peugeot 308 SW 1.6 HDi 90

• Diesel
• 90 ch
• Bonus de 200 euros
• Dsponible
• de 20 400 à 23 450 euros

Cest nouveau.Un petit diesel de 90 ch constitue l'entrée de gamme de la 308 SW.

Les 4 x 4 sont souvent pointés du doigt lorsque l'on évoque les émissions de C02. Les monospaces à sept places un peu moins, puisqu'ils sont indispensables aux familles nombreuses. Pourtant, hauts, lourds, et dotés de puissantes motorisations, ils écopent presque tous d'un malus écologique. C'est systématiquement le cas des grandes versions, type Renault Espace ou Peugeot 807, et cela arrive aussi chez les compacts (Mazda 5, Toyota Corolla Verso). Dès lors, la 308 SW HDi 90 est unique : il s'agit du seul véhicule à sept places, qui profite d'un éco-bonus ! Léger, certes : 200 € seulement. Mais c'est assez pour faire pencher la balance, psychologiquement.

Pour n'émettre que 129 grammes de C02, la 308 SW n'a guère le choix : elle doit être motorisée par la version 90 ch de son 1.6 HDi (le 2.0 HDi rejette 155 grammes de C02, et le 1.6 HDi de 110 ch rate le bonus pour 4 petits grammes...). Mais cette puissance est-elle suffisante ? Car la 308 SW est lourde : 1 467 kg. C'est seulement 28 kg de moins que le break familial de la gamme, la 407 SW. Sur voies rapides, la 308 ne fait donc pas d'étincelles. La moindre côte oblige à accélérer pied au plancher, voire à rétrograder, et les prises de vitesse sont laborieuses. Cela passe encore si vous roulez souvent seul dans la voiture. Mais dès que plusieurs passagers voyagent avec vous, où si vous résidez en région montagneuse, la voiture apparaît sous-motorisée.

Lourde, mais sobre

Du coup, la 308 s'apprécie plutôt en ville, où son HDi conserve une souplesse appréciable en bas du compte-tours, ou, à l'inverse, une fois lancée sur autoroute. La boîte à cinq vitesses (contre six pour la version 110 ch) fait tourner le moteur plus vite à 130 km/h, et engendre donc un bruit moteur un peu plus important. Mais la consommation ne s'envole jamais : rester sous les 6,5 l/aux 100 km sur longs trajets est tout à fait possible, alors que l'on peut descendre aux environs de 4 litres sur route, à vitesse stabilisée. Un beau résultat, vu le poids de l'auto...

Cet embonpoint a d'ailleurs quelques bons côtés : ce qui pèse lourd dans la 308 SW, c'est d'abord ce grand toit vitré, qui court sur toute la longueur du pavillon. Si les passagers avant n'en profitent guère, ceux du deuxième rang ne pourront plus s'en passer : clarté, sensation d'espace et vision inhabituelle du paysage sont bien agréables sur longs trajets.